P0068 عدم تطابق قراءة MAP/MAF مع وضع بوابة الهواء – الثروتل

في المحركات ذات بوابة الهواء الإلكترونية يعرف الكمبيوتر بدقة مقدار فتح الثروتل، ومن هذه الزاوية وسرعة المحرك يستطيع تقدير كمية الهواء التي يجب أن تمر. في الوقت نفسه يقيس حسّاس MAF الهواء الداخل فعلياً، ويقيس حسّاس MAP الضغط داخل مجمّع السحب.

هذه القيم الثلاث يجب أن تسير معاً. تسمّي جي إم هذا الفحص «أداء تدفّق الهواء عبر بوابة الهواء» (Throttle Body Airflow Performance)، ويعمل باستمرار عندما يدور المحرك فوق نحو 800 لفة ولا يكون نظام الثروتل في وضع خفض القدرة.

إذا وجد الكمبيوتر أن الهواء الفعلي أكبر من الهواء المحسوب، يسجّل P0068 ويضيء مصباح فحص المحرك (Check Engine)، وهو مصنّف لدى جي إم ضمن الأكواد التي تُضيء المصباح من أول مرة.

• إضاءة مصباح فحص المحرك (Check Engine) وأحياناً ظهور رسالة خفض قدرة المحرك (Reduced Engine Power).
• ضعف واضح في العزم وتأخّر في الاستجابة عند الضغط على دوّاسة البنزين.
• ارتفاع أو عدم ثبات سرعة المحرك أثناء الوقوف (Idle)، خصوصاً إذا كان السبب تسرّب هواء كبير بعد الثروتل.
• صوت صفير أو سحب هواء من جهة مجمّع السحب أو خراطيم التفريغ.
• زيادة في استهلاك الوقود وقد تظهر معه أكواد الخليط الفقير مثل P0171.

• تسرّب هواء (Vacuum Leak) من خرطوم تفريغ مشقوق أو مفصول، أو من حشوة (Gasket) مجمّع السحب أو حشوة بوابة الهواء.
• اتساخ بوابة الهواء (Throttle Body) بطبقة كربون أو تلف في صفيحتها الداخلية أو محورها.
• خلل في مجرى دخول الهواء: أنبوب مشقوق أو مرتخٍ بين علبة الفلتر والثروتل، أو أنبوب منهار يقيّد التدفّق.
• حسّاس MAF متّسخ أو مركّب بشكل غير صحيح أو يعطي قراءة متذبذبة.
• حسّاس MAP يعطي ضغطاً غير منطقي، أو خرطومه مسدود في السيارات التي تستخدم خرطوماً.
• نادراً: مشكلة ميكانيكية في المحرك أو قيد في القزوز (العادم)، أو خلل في الكمبيوتر.

• قراءة جميع الأكواد وحفظ بيانات الإطار المجمّد (Freeze Frame)، والانتباه لأي كود مرجع جهد مصاحب مثل P0641 أو P0651، لأن إصلاحه يأتي أولاً.
• فحص بصري دقيق لمجرى الهواء من علبة الفلتر حتى الثروتل: المرابط (Clamps)، الشقوق، تركيب حسّاس MAF في اتجاهه الصحيح، وحالة الفلتر.
• فك أنبوب الدخول وفحص الثروتل وصفيحته الداخلية بحثاً عن الكربون أو أي تلف في الصفيحة أو محورها.
• قراءة MAP والمحرك يعمل والسيارة واقفة: في دليل جي إم لبعض محركات V6 تكون بين 26 و52 كيلو باسكال تقريباً، وقراءة أعلى من ذلك تعني تفريغاً ضعيفاً (تسرّب أو مشكلة ميكانيكية).
• تسجيل لقطة بيانات (Snapshot) أثناء رفع السرعة ببطء حتى 3000 لفة ثم العودة إلى سرعة المحرك أثناء الوقوف، ومراقبة قراءة MAF بالغرام/ثانية؛ يجب أن ترتفع وتنخفض بنعومة دون قفزات.
• إجراء اختبار الدخان (Smoke Test) على مجمّع السحب وخراطيم التفريغ وصمّام PCV لكشف أي تسرّب لا يظهر بالعين.
• إذا كانت كل الفحوص سليمة، فحص الحالة الميكانيكية للمحرك (ضغط الأسطوانات وقيد القزوز) قبل التفكير في الكمبيوتر.

• إصلاح مصدر تسرّب الهواء: استبدال الخرطوم أو الحشوة التالفة أو إحكام أنبوب الدخول ومرابطه.
• تنظيف بوابة الهواء بمنظّف مخصّص والسويتش مطفأ، أو استبدالها إذا كانت الصفيحة أو المحور تالفين، ثم تنفيذ تعلّم الثروتل وتعلّم سرعة المحرك أثناء الوقوف (Idle Relearn) بجهاز الفحص.
• استبدال فلتر الهواء المسدود والتأكد من تركيب علبة الفلتر بإحكام.
• تنظيف حسّاس MAF بمنظّف خاص به أو استبداله إذا كانت قراءته متذبذبة، واستبدال حسّاس MAP إذا كانت قراءته خارج المنطق.

• استبدال حسّاس MAF مباشرة بينما السبب أنبوب دخول مشقوق بعد الحسّاس يُدخل هواء غير مقاس.
• تجاهل كود مرجع 5 فولت المصاحب ومطاردة حسّاسات سليمة.
• تنظيف بوابة الهواء الإلكترونية دون تنفيذ إجراء التعلّم بعده، فتبقى سرعة المحرك أثناء الوقوف مضطربة.
• الاكتفاء بالرشّ على الخراطيم بدل اختبار الدخان، فتفوت التسرّبات الصغيرة تحت مجمّع السحب.

متوسطة إلى عالية. يمكن غالباً قيادة السيارة لمسافة قصيرة، لكن وضع خفض القدرة يجعل التسارع ضعيفاً وخطراً عند الدخول للطرق السريعة، والتسرّب الكبير يسبب خليطاً فقيراً يرفع حرارة الاحتراق، لذلك يُنصح بالفحص خلال أيام.