P0532 جهد منخفض في دائرة حسّاس ضغط غاز التكييف

الحسّاس مثبّت على خط الضغط العالي في دائرة التكييف، ويتغذى من الكمبيوتر بخط مرجع 5 فولت وخط أرضي مرجعي، ويعيد إشارة يرتفع جهدها كلما ارتفع ضغط الغاز وينخفض كلما انخفض. يستخدم الكمبيوتر هذه القراءة لقرارين مهمين: تشغيل مراوح التبريد عند ارتفاع الضغط، ومنع تعشيق الكمبروسر إذا كان الضغط مرتفعاً جداً أو منخفضاً جداً حماية له. عندما تهبط الإشارة إلى قيمة لا يمكن أن تكون ضغطاً حقيقياً، يفهم الكمبيوتر أن الدائرة مفصولة أو مقصورة إلى الأرضي، فيسجّل P0532 ويوقف المكيّف، وفي دليل جي إم يُضيء أيضاً مصباح فحص المحرك.

• المكيّف يشتغل لكن الهواء حار لأن الكمبروسر لا يتعشّق.
• إضاءة مصباح فحص المحرك (Check Engine).
• قراءة ضغط الغاز في جهاز الفحص صفر أو قريبة من الصفر رغم أن الدائرة مشحونة.
• المكيّف يتقطّع ويعود إذا كان السبب سلكاً مرتخياً أو فيشة متآكلة.
• قد تظهر أكواد حسّاسات أخرى في الوقت نفسه إذا كان العطل في خط مرجع 5 فولت المشترك.

• فيشة (Connector) الحسّاس مفصولة أو مرتخية أو أطرافها متآكلة، والحسّاس معرّض للحرارة والغبار في مقدمة السيارة.
• انقطاع أو قصر إلى الأرضي في سلك الإشارة بين الحسّاس والكمبيوتر، غالباً بسبب احتكاك الضفيرة.
• انقطاع أو قصر في خط مرجع 5 فولت الذي يغذّي الحسّاس.
• حسّاس ضغط التكييف تالف داخلياً.
• نقص شديد أو فراغ تام في غاز التكييف بسبب تسرّب، ما يعطي إشارة منخفضة جداً في بعض السيارات.
• نادراً: خلل في كمبيوتر المحرك.

• قراءة الأكواد والتأكد من وجود أكواد مرجع الجهد مثل P0641 أو P0651؛ إن وُجدت فيجب تشخيصها أولاً.
• قياس الضغط الحقيقي بساعات التكييف (Manifold Gauges) ومقارنته بقراءة جهاز الفحص؛ إذا كانت الدائرة فارغة فيجب كشف التسرّب وإصلاحه قبل اتهام الحسّاس.
• فحص الفيشة والأسلاك بصرياً عند الحسّاس وعلى طول مسار الضفيرة بجانب الراديتر والكوندنسر.
• فصل الفيشة وتشغيل السويتش وقياس الجهد بين خط المرجع والأرضي: الطبيعي بين 4.8 و5.2 فولت حسب دليل جي إم.
• قياس الجهد بين خط المرجع وخط الأرضي المرجعي: يجب أيضاً أن يكون بين 4.8 و5.2 فولت، وإلا فالمشكلة في الخط الأرضي.
• والفيشة مفصولة، ركّب سلكاً قصيراً بفيوز 3 أمبير بين سلك الإشارة وخط المرجع: يجب أن ترتفع قراءة جهاز الفحص فوق 4.8 فولت، وإلا ففي سلك الإشارة انقطاع أو قصر إلى الأرضي.
• إذا كانت كل الأسلاك سليمة والدائرة مشحونة بشكل صحيح فالحسّاس هو التالف.

• تنظيف الفيشة وإحكامها أو إصلاح أطرافها المتآكلة.
• إصلاح السلك المقطوع أو المقصور وتثبيت الضفيرة بعيداً عن نقاط الاحتكاك.
• استبدال حسّاس ضغط التكييف؛ في كثير من السيارات يُركَّب على صمّام داخلي يسمح بفكّه دون تفريغ الغاز، ويجب التأكد من ذلك في دليل السيارة قبل الفك.
• إذا كانت الدائرة فارغة: كشف التسرّب وإصلاحه ثم تفريغ الدائرة بالفاكيوم وشحنها بالكمية والنوع المحددين من الشركة.
• مسح الكود والتأكد من تعشيق الكمبروسر وتشغيل المراوح بشكل طبيعي.

• شحن المكيّف بالغاز مباشرة دون قياس الضغط الحقيقي، فتزيد الكمية ويبقى الكود لأن السبب كهربائي.
• تغيير الحسّاس دون فحص الفيشة وخط المرجع، بينما العطل سلك محتك بجانب الراديتر.
• تجاهل أكواد حسّاسات أخرى ظهرت معه، مع أنها تدل على قصر في خط المرجع المشترك.
• فك الحسّاس من سيارة لا يحتوي مكانه على صمّام داخلي، فيتسرّب الغاز كاملاً.

منخفضة إلى متوسطة من ناحية المحرك، فالسيارة تمشي بشكل طبيعي. لكن المكيّف يتوقف تماماً، وفي حرّ الخليج يصبح الإصلاح ضرورياً سريعاً، وإذا كان العطل في خط مرجع مشترك فقد يؤثر على حسّاسات المحرك الأخرى.