P0218 ارتفاع حرارة زيت ناقل الحركة

يراقب الكمبيوتر حرارة زيت القير عبر حسّاس حرارة الزيت (TFT Sensor). الزيت يسخن من الاحتكاك داخل محوّل العزم (البطيخة – Torque Converter) وأقراص التعشيق، ثم يذهب إلى رديتر القير (Transmission Cooler) ليبرد ويعود.

إذا قلّ تدفّق الزيت إلى الرديتر أو ضعف تبريده أو زاد الحمل كثيراً، ترتفع الحرارة. في وثائق جي إم (GM) لناقل 4L60-E يُسجَّل الكود عندما تبقى الحرارة عند 130°م أو أكثر نحو 10 دقائق، وفي وثائق جي إم لسنة 2007 الحد 140°م لمدة دقيقتين.

في كثير من هذه الأنظمة لا يُضيء الكود مصباح فحص المحرك، لكنه يُخزَّن وقد يجمّد الكمبيوتر قيم التعلّم الخاصة بالتبديل.

• رسالة تحذير حرارة القير في لوحة العدادات في بعض السيارات، مثل «Transmission Hot – Idle Engine».
• ارتفاع قراءة حرارة الزيت في جهاز الفحص أو مؤشر حرارة القير أثناء السحب أو صعود المرتفعات.
• تبديل خشن أو متأخر، وقد يدخل القير وضع الحماية في بعض السيارات.
• قد لا يُضيء مصباح فحص المحرك إطلاقاً، ويُكتشف الكود فقط عند قراءة الذاكرة.

• سحب مقطورة أو حمولة ثقيلة، خصوصاً في الحر الشديد أو صعود المرتفعات، أو تجاوز قدرة السحب.
• منسوب زيت خاطئ: نقص يسبب انزلاقاً، أو زيادة تسبب رغوة وسخونة، خصوصاً إذا قيس المنسوب على حرارة غير صحيحة.
• رديتر القير مسدود من الداخل أو مغطّى بالغبار من الخارج، أو خطوطه مثنية أو مقيّدة.
• انزلاق القابض الداخلي لمحوّل العزم (TCC) أو انزلاق أقراص التعشيق، فيتولد احتكاك وحرارة.
• ارتفاع حرارة المحرك نفسه أو ضعف مراوح التبريد، أو قرب القزوز (العادم) من خطوط تبريد القير.
• زيت قديم أو غير مطابق للمواصفة.
• حسّاس حرارة الزيت أو أسلاكه تعطي قراءة أعلى من الحقيقة.

• قراءة الأكواد وبيانات الإطار المجمّد لمعرفة الحرارة والسرعة والحمل عند تسجيل الكود، وسؤال السائق عن السحب أو الحمولة.
• التحقق من دقة الحسّاس: مقارنة حرارة الزيت في جهاز الفحص بقراءة ميزان حرارة بالليزر على علبة القير وخطوط التبريد.
• فحص منسوب الزيت وحالته بالطريقة الصحيحة للسيارة، وعلى الحرارة المحددة التي يُقرأ بها المنسوب في جهاز الفحص.
• فحص رديتر القير وخطوطه: نظافة الواجهة، عدم وجود ثني، ومقارنة حرارة الزيت الداخل والخارج؛ فرق صغير جداً يدل على تبريد ضعيف.
• اختبار تدفّق الزيت في خط التبريد إلى الرديتر حسب مواصفات الشركة؛ ضعف التدفّق يشير إلى انسداد أو مشكلة في المضخة أو صمّام التبريد.
• مراقبة انزلاق قابض محوّل العزم (TCC Slip) أثناء القيادة؛ انزلاق مرتفع مع القابض معشّق يولّد حرارة كبيرة.
• التأكد من أن المحرك لا يسخن وأن مراوح التبريد تعمل وأن القزوز ليس ملاصقاً للقير أو خطوطه.

• تصحيح منسوب الزيت بالطريقة والحرارة المحددتين، واستبدال الزيت إذا كان محترقاً أو غير مطابق.
• تنظيف واجهة رديتر القير والراديتر، أو استبدال رديتر القير المسدود وغسيل الخطوط.
• تركيب رديتر قير إضافي إذا كانت السيارة تُستخدم في السحب الثقيل باستمرار.
• إصلاح مشكلة تبريد المحرك أو المراوح إن وُجدت.
• إصلاح الأسلاك أو الحسّاس إذا كانت القراءة غير صحيحة.
• إذا ثبت انزلاق داخلي في محوّل العزم أو الأقراص: إصلاح القير، ثم إعادة ضبط قيم التعلّم (Adaptive Reset) بجهاز الفحص.

• تغيير القير أو فتحه مباشرة، بينما السبب منسوب زيت زائد أو رديتر مسدود.
• قياس منسوب الزيت والقير بارد أو ساخن جداً، فتحدث زيادة أو نقص في التعبئة.
• تجاهل الكود لأن مصباح فحص المحرك لم يُضئ، مع أن الحرارة العالية تتلف الزيت والأقراص تدريجياً.
• تغيير حسّاس الحرارة دون مقارنته بقراءة ميزان حرارة خارجي.

عالية. يمكن القيادة بهدوء دون سحب أو حمولة حتى الوصول للقراج، لكن الاستمرار مع حرارة زيت عالية يحرق الزيت ويقصّر عمر أقراص التعشيق ومحوّل العزم، وقد ينتهي بعطل كبير في القير.