P0713 جهد مرتفع في دائرة حسّاس حرارة زيت ناقل الحركة

الحسّاس مقاومة حرارية تقل مقاومتها مع ارتفاع الحرارة، ويغذّيه الكمبيوتر بجهد 5 فولت عبر مقاومة داخلية. عندما يبرد الزيت ترتفع المقاومة ويرتفع الجهد الراجع، وعندما يسخن ينخفض الجهد.

أما إذا انقطع السلك أو انفصلت الفيشة (Connector) فتصبح المقاومة لا نهائية ويرتفع الجهد إلى قرب 5 فولت، وهذا يعادل حرارة أبرد من أي جو حقيقي. في وثائق جي إم (GM) للناقلات التقليدية يُسجَّل P0713 عندما تصبح مقاومة الحسّاس عالية جداً (دائرة مفتوحة) فتُقرأ الحرارة نحو -40°م لفترة محددة.

في ناقلات جي إم الأحدث ذات وحدة التحكم المدمجة يكون الحسّاس داخل الوحدة وتختلف طريقة التقييم.

• قراءة حرارة زيت القير في جهاز الفحص ثابتة عند قيمة منخفضة جداً (مثل -40°م) حتى بعد قيادة طويلة.
• تبديل متأخر أو خشن، أو بقاء القير على برنامج «المحرك بارد» لفترة طويلة.
• عدم تعشيق قابض محوّل العزم (البطيخة) في السرعات الثابتة في بعض السيارات، مع ارتفاع بسيط في الاستهلاك.
• قد لا يُضيء مصباح فحص المحرك في بعض سيارات جي إم، ويظهر الكود فقط عند قراءة الذاكرة.
• إذا كانت فيشة العلبة هي السبب فقد تظهر معه أكواد صولونويدات أو حسّاسات أخرى في القير.

• فيشة علبة القير (Pass-Through Connector) مفصولة جزئياً أو أطرافها متآكلة أو دخلها زيت.
• انقطاع في الضفيرة الخارجية بين القير والكمبيوتر، أو سلك محترق قرب القزوز (العادم).
• انقطاع داخل الحسّاس أو في الضفيرة الداخلية للقير.
• قصر بين سلك إشارة الحسّاس ومصدر جهد آخر.
• في ناقلات جي إم ذات الوحدة المدمجة (مثل 6L80 و6T70): عطل داخل مجموعة صمّامات التحكم مع وحدة TCM.
• نادراً: خلل في كمبيوتر المحرك أو القير.

• قراءة الأكواد ومراقبة حرارة الزيت مع حرارة ماء المحرك في جهاز الفحص: بعد القيادة يجب أن ترتفع حرارة الزيت تدريجياً لا أن تبقى ثابتة عند قيمة دنيا.
• فحص فيشة علبة القير: إحكام التركيب، أطراف مثنية أو متآكلة، ووجود زيت داخل الفيشة.
• فحص الضفيرة الخارجية على طول مسارها خصوصاً قرب القزوز ونقاط التثبيت على الهيكل.
• في الأنظمة التقليدية: فصل الفيشة وقياس مقاومة الحسّاس من جهة القير ومقارنتها بجدول الحرارة والمقاومة في دليل الشركة؛ قراءة مفتوحة (OL) تعني انقطاعاً داخلياً.
• تركيب سلك توصيل بين طرفي الحسّاس في جهة الضفيرة مع الفيشة مفصولة: إذا قفزت القراءة إلى أعلى حرارة فالضفيرة الخارجية والكمبيوتر سليمان والعطل داخل القير.
• عند تأكيد العطل الداخلي: فك الكارتير وفحص الضفيرة الداخلية والحسّاس.
• في الناقلات ذات الوحدة المدمجة: اتباع إجراء جي إم بمقارنة حرارة الزيت بحرارة وحدة TCM أثناء القيادة قبل قرار استبدال المجموعة.

• تنظيف فيشة علبة القير وإحكامها، وتغيير حلقة الإحكام أو الفيشة إذا كانت تسرّب زيتاً.
• إصلاح السلك المقطوع في الضفيرة الخارجية وإبعاده عن مصادر الحرارة.
• استبدال حسّاس حرارة الزيت أو الضفيرة الداخلية حسب تصميم القير.
• في ناقلات جي إم ذات الوحدة المدمجة: استبدال مجموعة صمّامات التحكم مع وحدة TCM وتحميل البرنامج الصحيح للسيارة.
• ضبط منسوب الزيت بعد أي فك، ثم إعادة ضبط قيم التعلّم وتجربة القيادة.

• تغيير الحسّاس مباشرة بينما السبب فيشة علبة مرتخية أو مملوءة بالزيت.
• عدم إجراء اختبار توصيل طرفي الضفيرة الذي يفصل عطل الضفيرة الخارجية عن العطل الداخلي.
• افتراض أن P0713 يعني دائماً قراءة باردة؛ في ناقلات جي إم ذات الوحدة المدمجة الاتجاه معكوس ويجب الرجوع لإجراء السيارة.
• استبدال وحدة التحكم المدمجة دون تحميل برنامجها وإعادة التعلّم، فتظهر مشاكل تبديل جديدة.

متوسطة. القيادة ممكنة عادة، لكن الكمبيوتر يعمل دون معرفة حرارة الزيت الحقيقية فيضعف التحكم بالتبديل وقابض محوّل العزم ولا يستطيع التنبيه عند سخونة القير، لذلك يُنصح بالإصلاح قريباً خاصة قبل السفر أو السحب.