P0894 انزلاق أحد مكوّنات ناقل الحركة

يعرف الكمبيوتر نسبة كل سرعة في القير، ويقرأ سرعة الإدخال (التوربين) وسرعة الإخراج باستمرار. في السرعة المعشّقة يجب أن تساوي سرعة الإدخال سرعة الإخراج مضروبة في نسبة تلك السرعة تقريباً.

عندما تبدأ القوابض بالانزلاق ترتفع سرعة الإدخال عن المتوقع، فيعدّ الكمبيوتر هذه الأحداث ضمن شروط محددة من حرارة الزيت والسرعة، وإذا تجاوز العدد الحد المعاير يسجّل P0894. في ناقلات أليسون 1000 (Allison 1000) المستخدمة في شاحنات جي إم الثقيلة يعدّ الكمبيوتر أحداث انزلاق التوربين أثناء طلب خاص من كمبيوتر المحرك لقفل التوربين والقير على الحياد، ضمن حرارة زيت بين 20 و130 درجة مئوية تقريباً.

• ارتفاع لفات المحرك دون زيادة مماثلة في سرعة السيارة، خصوصاً عند التسارع أو صعود المرتفعات.
• تأخر في التعشيق عند وضع القير على D أو R.
• نقل متأخر أو مطوّل بين السرعات، أو نقل قاسٍ بعد أن يرفع الكمبيوتر ضغط الزيت تعويضاً.
• ارتفاع حرارة زيت القير ورائحة احتراق.
• إضاءة مصباح فحص المحرك (Check Engine) وأحياناً دخول القير وضع الطوارئ.

• انخفاض مستوى زيت القير أو زيت قديم محروق فقد خصائص الاحتكاك.
• تآكل أقراص القوابض أو الأحزمة الداخلية فلا تمسك تحت العزم.
• ضعف ضغط الزيت بسبب تسرّب داخلي في مجموعة الصمامات أو الحلقات المانعة أو فلتر مسدود.
• مشكلة في صمام التحكم بالضغط تجعل الضغط أقل من المطلوب.
• انزلاق قابض محوّل العزم (البطيخة) (TCC) في بعض المعايرات.
• قراءة غير صحيحة من حسّاس سرعة الإدخال أو الإخراج توهم الكمبيوتر بوجود انزلاق.
• زيادة كبيرة في العزم بعد تعديل المحرك دون ملاءمة ضغط القير.

• قراءة كل الأكواد وصورة البيانات المجمّدة: في أي سرعة، وبأي حرارة زيت، وبأي عزم ظهر الكود.
• فحص مستوى الزيت بالطريقة الصحيحة للناقل (بعض الناقلات تُفحص من سدادة مستوى وبحرارة محددة)، وفحص لونه ورائحته.
• التأكد من عدم وجود أكواد لحسّاسات السرعة مثل P0716 أو P0717؛ إن وُجدت تُعالج أولاً لأنها قد تسبب إنذاراً كاذباً.
• تجربة طريق مع مراقبة سرعة المحرك وسرعة الإدخال والإخراج والسرعة المطلوبة، وحساب الفرق في كل سرعة لتحديد السرعة التي يحدث فيها الانزلاق.
• مراقبة انزلاق قابض المحوّل (TCC Slip) عند تعشيقه؛ قيمة مرتفعة ومتذبذبة تشير إلى المحوّل أو دائرة تغذيته.
• قياس ضغط الخط بعدّاد ضغط (Pressure Gauge) ومقارنته بالمواصفات في الحياد والقير معشّق.
• فك الكارتير وفحص الفلتر والمغناطيس: مواد احتكاك كثيرة تعني تآكل قوابض وحاجة لفتح القير.

• تصحيح مستوى الزيت بالنوع المعتمد من الشركة المصنّعة وإصلاح أي تسرّب خارجي.
• تغيير الزيت والفلتر إذا كان الزيت قديماً ولا توجد مواد احتكاك كثيرة.
• إصلاح سبب ضعف الضغط: صمام التحكم بالضغط، أو مجموعة الصمامات، أو الحلقات المانعة.
• استبدال حسّاس السرعة المعطوب إذا ثبت أن الانزلاق وهمي.
• عمرة القير واستبدال القوابض التالفة عند ثبوت تآكلها، مع غسل المبرّد وخطوطه.
• بعد الإصلاح: إعادة ضبط قيم التعلّم التكيّفي للقير وإجراء التعلّم السريع إن توفّر في جهاز الفحص.

• إضافة زيت دون فحص المستوى بالطريقة الصحيحة، فيصبح القير ممتلئاً زيادة ويسبب رغوة وانزلاقاً.
• الحكم بعمرة القير قبل استبعاد أكواد حسّاسات السرعة التي قد تعطي انزلاقاً وهمياً.
• استخدام إضافات زيت لإخفاء الانزلاق، فيتأخر التشخيص ويزداد التلف.
• مسح الكود والاستمرار بالقيادة الثقيلة أو السحب، ما يحرق القوابض بسرعة.

عالية. الانزلاق يولد حرارة تحرق القوابض والزيت بسرعة، ويجب تجنّب السحب والتسارع القوي حتى الفحص؛ التأخير قد يحوّل تغيير زيت أو حسّاس إلى عمرة كاملة.