P1870 انزلاق أحد مكوّنات ناقل الحركة (Transmission Component Slipping) – جي إم

عند السرعات الثابتة على الطريق يعشّق الكمبيوتر قابض محوّل العزم ليربط المحرك بعمود القير مباشرة، فتصبح سرعة المحرك وسرعة التوربين شبه متساويتين؛ وتذكر أدلة جي إم أن الانزلاق الطبيعي مع التعشيق يكون في حدود بضع عشرات من اللفات. يحسب الكمبيوتر الانزلاق من الفرق بين سرعة المحرك والسرعة المتوقعة من سرعة الإخراج ونسبة الرابعة.

في معايرة 4L60E لعام 2000 مثلاً، إذا بقي الانزلاق بين 80 و800 لفة لمدة سبع ثوانٍ تقريباً، والقير على الرابعة وفتحة بوابة الهواء (الثروتل) بين 10 و50% والسرعة بين نحو 55 و130 كم/س، يزيد عدّاد الخلل، وعند تكرار ذلك ثلاث مرات يسجّل P1870. وهو من النوع B، أي يحتاج دورتي قيادة لإضاءة المصباح، وقد يرفع الكمبيوتر ضغط الخط فيصبح النقل من الأولى إلى الثانية قاسياً.

• ارتفاع لفات المحرك أو تذبذبها على الطريق السريع في الرابعة بدل ثباتها بعد تعشيق المحوّل.
• نقل قاسٍ من الأولى إلى الثانية بعد تسجيل الكود بسبب رفع ضغط الخط.
• ارتفاع حرارة زيت القير وزيادة استهلاك الوقود.
• إحساس بانزلاق خفيف في السرعة الرابعة مع نقل طبيعي في بقية السرعات.
• إضاءة مصباح فحص المحرك (Check Engine).

• تآكل مجرى صمام منظّم قابض المحوّل وصمام العزل (TCC Regulator/Isolator Valve) في مجموعة الصمامات، وهو السبب الأشهر في 4L60E بعد مسافات متوسطة.
• صمام قابض المحوّل عالق أو لا يكمل حركته بسبب شوائب أو نتوءات أو نابض عالق.
• صمام قابض المحوّل أو صمام التحكم النبضي له (TCC PWM Solenoid) متشقق أو يسرّب.
• تآكل حلقة الإحكام (O-ring) على عمود الإدخال أو جلبة عمود المثبّت في المضخة الأمامية، فيضيع ضغط تعشيق المحوّل.
• تآكل بطانة قابض محوّل العزم نفسه.
• انزلاق قابض أو حزام داخلي في الرابعة مثل قابض 3-4 يوهم الكمبيوتر بانزلاق المحوّل.
• زيت ناقص أو محروق.

• فحص مستوى زيت القير وحالته؛ رائحة احتراق أو لون داكن أو مواد احتكاك كثيرة على المغناطيس تعني تلفاً داخلياً.
• قراءة الأكواد وصورة البيانات المجمّدة والتأكد من عدم وجود أكواد كهربائية لقابض المحوّل مثل P0740.
• تجربة طريق على الرابعة مع مراقبة أمر تعشيق المحوّل ونسبة التشغيل (TCC Duty Cycle) وانزلاق المحوّل (TCC Slip) على جهاز الفحص؛ قيمة انزلاق كبيرة مع أمر تعشيق كامل تؤكد الحالة.
• مقارنة السلوك على الثالثة والرابعة: إذا ظهر انزلاق دون تعشيق المحوّل فالمشكلة قد تكون قابضاً داخلياً لا المحوّل.
• تشغيل صمامات قابض المحوّل بأمر من جهاز الفحص وقياس مقاومتها ومقارنتها بالمواصفات.
• فحص ضغط الخط بعدّاد ضغط للتأكد من عدم وجود تسرّب داخلي عام.
• فك مجموعة الصمامات وفحص صمامي منظّم المحوّل والعزل ومجراهما بحثاً عن تآكل أو علوق.

• تصحيح مستوى الزيت وتغييره مع الفلتر إذا كان متدهوراً.
• تركيب مجموعة صمامات معدّلة أو صمامات منظّم وعزل محدّثة لمعالجة تآكل المجرى.
• استبدال صمام قابض المحوّل أو صمامه النبضي إذا ثبت تسرّبهما.
• عند إنزال القير: استبدال حلقة إحكام عمود الإدخال وجلبة المضخة، واستبدال المحوّل إذا كانت بطانته متآكلة.
• عمرة القير إذا كان الزيت محروقاً والقوابض تالفة، ثم إعادة ضبط قيم التعلّم وتجربة طريق.

• استبدال المحوّل مباشرة بينما السبب تآكل مجرى صمام المنظّم في مجموعة الصمامات، فيعود الكود.
• عمرة القير كاملة رغم أن النقل طبيعي والزيت سليم ولا توجد برادة، والمشكلة في صمامات المحوّل فقط.
• تجاهل حلقة عمود الإدخال وجلبة المضخة عند إنزال القير لتغيير المحوّل.
• مسح الكود والقيادة بحمل أو سحب مقطورة، ما يرفع حرارة الزيت ويسرّع التلف.

متوسطة إلى عالية. يمكن القيادة بهدوء لفترة قصيرة إذا كان النقل طبيعياً، لكن الانزلاق المستمر يرفع حرارة الزيت ويتلف المحوّل والقوابض؛ يجب تجنّب السحب والسرعات العالية حتى الإصلاح.