P0962 جهد منخفض في دائرة صمام التحكم بالضغط A

يتغذى صمام ضغط الخط من مشغّل جهة الموجب داخل الكمبيوتر، ويتحكم الكمبيوتر بشدة التيار عبر جهة الأرضي ليضبط ضغط الزيت الأساسي في القير. يتوقع الكمبيوتر جهداً محدداً على سلك التحكم يتغير حسب الأمر، فإذا انخفض الجهد إلى ما يدل على تماس مع الأرضي لمدة ثانيتين تقريباً في ناقلات 6T70، أو بعد عدد من عدّات الخلل في ناقلات أخرى، يسجّل P0962. ولأن فقدان التحكم بضغط الخط خطير على القوابض، تتعامل جي إم مع هذا الكود في 6T70 على أنه من النوع A: يضيء المصباح من أول مرة، ويطفئ الكمبيوتر مشغّل الموجب، ويحدّ القير على السرعة الخامسة والرجوع، ويمنع تعشيق قابض المحوّل، ويرفع الضغط إلى أقصاه.

• دخول القير وضع الطوارئ (Limp Mode) والانطلاق بسرعة ثابتة عالية مما يجعل التسارع من الوقوف ضعيفاً جداً.
• عدم انتقال القير بين السرعات وعدم استجابة النقل اليدوي (Tap Up/Down).
• ضربة قوية عند وضع القير على D أو R.
• ارتفاع لفات المحرك على الطريق السريع لعدم تعشيق قابض المحوّل.
• إضاءة مصباح فحص المحرك (Check Engine) فوراً.

• سلك التحكم بالصمام مقروص أو احتكّ عازله وأصبح يلامس جسم القير أو الهيكل.
• تماس داخلي في ملف صمام ضغط الخط.
• تلف داخل فيشة القير، مثل زيت أو رطوبة تسبب تسرّباً كهربائياً بين الأطراف والأرضي.
• خلل في مجموعة صمامات التحكم المدمجة مع الكمبيوتر في الناقلات التي لا يُفصل فيها الصمام.
• نادراً: خلل في دائرة التحكم داخل كمبيوتر ناقل الحركة.

• قراءة الأكواد والتأكد من حالة الكود (حالي أم مخزّن)، ومراقبة حالة اختبار الجهد المنخفض على جهاز الفحص مع تحريك ذراع القير بين الأوضاع والمحرك دائر.
• فحص الأسلاك الخارجية للقير بصرياً، خاصة قرب القزوز (العادم) والكردان ونقاط التثبيت، بحثاً عن احتكاك أو احتراق.
• فصل الفيشة وفحصها بحثاً عن زيت أو رطوبة أو أطراف متآكلة.
• قياس مقاومة الصمام من طرف القير ومقارنتها بالمواصفات، وقياس العزل بين كل طرف من طرفيه وجسم القير؛ أي اتصال بالأرضي يؤكد التماس.
• في 6T40/6T70: فك مجموعة صمامات التحكم وتوصيلها خارج القير بوصلة الاختبار الخاصة، ثم التأكد من حالة الاختبارات؛ إذا بقي الخلل فالمجموعة هي السبب.
• إذا كانت المجموعة سليمة خارج القير، فحص الحزمة الداخلية والفيشة الداخلية بحثاً عن سلك مقروص.

• إصلاح السلك المتضرر وعزله وإبعاده عن مصادر الحرارة والاحتكاك.
• تنظيف فيشة القير أو استبدالها وإصلاح سبب دخول الزيت أو الماء إليها.
• استبدال صمام ضغط الخط أو مجموعة صمامات التحكم حسب تصميم الناقل.
• بعد استبدال وحدة تحتوي على الكمبيوتر: تحميل البرنامج المناسب بجهاز الوكالة ثم إعادة ضبط قيم التعلّم.
• مسح الكود وتجربة طريق للتأكد من خروج القير من وضع الطوارئ.

• إعادة تشغيل السيارة ومسح الكود والاستمرار بالقيادة، مع أن الكمبيوتر يعيد وضع الطوارئ فور ظهور التماس.
• استبدال مجموعة الصمامات دون فحص الأسلاك الخارجية التي قد تكون محتكّة بالهيكل.
• قياس المقاومة فقط دون قياس العزل مع جسم القير، فيمر التماس دون اكتشاف.
• تركيب وحدة تحكم مستعملة أو جديدة دون تحميل برنامجها الصحيح.

عالية. وضع الطوارئ يجعل الانطلاق بطيئاً وخطراً في الزحام، ويمنع التعشيق الطبيعي؛ يُنصح بقيادة السيارة مباشرة إلى القراج فقط وعدم السفر بها.