P0963 جهد مرتفع في دائرة صمام التحكم بالضغط A

يتحكم الكمبيوتر بصمام ضغط الخط عبر جهة الأرضي ليمرّر تياراً محسوباً يضبط ضغط الزيت الأساسي. عندما يسحب الكمبيوتر التيار يجب أن ينخفض الجهد على سلك التحكم؛ فإذا بقي الجهد مرتفعاً فهذا يعني أن التيار لا يمر (قطع أو مقاومة عالية) أو أن السلك يتلقى جهداً من مصدر آخر.

في ناقلات 6T70 تسجّل جي إم الكود عند استمرار هذه الحالة نحو خمس ثوانٍ، ويُصنَّف من النوع B فيضيء المصباح بعد تكراره في دورتين، بينما يرفع الكمبيوتر ضغط الخط إلى أقصاه ويجمّد قيم التعلّم من أول مرة. ولأن الصمام من النوع المرتفع طبيعياً، فإن انقطاع التيار عنه يعطي ضغطاً عالياً لا منخفضاً، وهذا يحمي القوابض من الانزلاق.

• نقل قاسٍ جداً بين السرعات وضربة واضحة عند التعشيق.
• ضربة عند وضع القير على D أو R والسيارة واقفة.
• إضاءة مصباح فحص المحرك (Check Engine) بعد تكرار الخلل.
• قد تختفي الأعراض وتعود مع الحرارة أو الاهتزاز إذا كان القطع متقطعاً.

• فيشة القير مفصولة جزئياً أو أطرافها متآكلة أو مرتخية فتزيد المقاومة.
• سلك مقطوع في الحزمة الخارجية أو الداخلية للقير.
• ملف صمام ضغط الخط مقطوع داخلياً.
• تماس سلك التحكم مع سلك تغذية موجب داخل الحزمة.
• خلل في مجموعة صمامات التحكم المدمجة مع الكمبيوتر في الناقلات التي لا يُفصل فيها الصمام.
• نادراً: خلل في دائرة التحكم داخل الكمبيوتر.

• قراءة الأكواد ومعرفة هل الكود حالي أم مخزّن، ومراقبة حالة اختبار الجهد المرتفع على جهاز الفحص مع تحريك ذراع القير والمحرك دائر.
• فحص فيشة القير بصرياً والتأكد من أن قفلها مركّب بالكامل، ثم فصلها وفحص الأطراف.
• قياس مقاومة الصمام من جهة القير ومقارنتها بالمواصفات؛ مقاومة لا نهائية تعني قطعاً في الصمام أو الحزمة الداخلية.
• قياس استمرارية السلك بين الفيشة والكمبيوتر، والتأكد من عدم وجود جهد عليه والمفتاح مغلق بعد فصل الطرفين.
• هزّ الأسلاك أثناء القياس لكشف القطع المتقطع.
• في 6T40/6T70: فك مجموعة صمامات التحكم وتوصيلها بوصلة الاختبار الخاصة خارج القير؛ إذا أظهرت الاختبارات خللاً تُستبدل المجموعة.

• إعادة تركيب الفيشة بشكل صحيح أو تنظيف أطرافها أو استبدالها.
• إصلاح السلك المقطوع أو المتماس مع الموجب وعزله جيداً.
• استبدال صمام ضغط الخط أو مجموعة صمامات التحكم حسب تصميم الناقل.
• عند استبدال وحدة تحتوي على الكمبيوتر: تحميل البرنامج المناسب ثم إعادة ضبط قيم التعلّم.
• مسح الكود وتجربة طريق مع مراقبة حالة الاختبار.

• شراء مجموعة صمامات جديدة بينما الفيشة غير مقفولة جيداً بعد صيانة سابقة.
• الاعتماد على قياس واحد والقير بارد، مع أن القطع قد لا يظهر إلا مع الحرارة أو الاهتزاز.
• الخلط بين P0963 وP0962 ومعالجة الدائرة على أنها تماس مع الأرضي.
• عدم إعادة ضبط قيم التعلّم بعد الإصلاح.

متوسطة إلى عالية. القير يعمل بضغط مرتفع يحمي القوابض، لكن النقل القاسي المستمر يجهد مكوّنات نظام الدفع، وإذا كان القطع متقطعاً فقد يتطور إلى أكواد أخرى؛ يُنصح بالإصلاح قريباً.