P1217 ارتفاع حرارة المحرك (Engine Over Temperature) – نيسان وإنفينيتي

في سيارات نيسان يتحكم كمبيوتر المحرك بمراوح الراديتر اعتماداً على حرارة سائل التبريد من حسّاس حرارة المحرك (ECT Sensor) وسرعة السيارة وضغط غاز المكيّف وإشارة تشغيل المكيّف، ويشغّل المراوح عبر كت أوتات (Relays) داخل صندوق توزيع الطاقة الذكي في حجرة المحرك (IPDM E/R) الذي يستقبل الأوامر عبر خط الاتصال CAN. بعض الموديلات تشغّل المراوح على سرعتين (منخفضة/عالية) وبعضها على سرعة واحدة. إذا تعطلت المروحة أو أي جزء من دائرة التبريد وارتفعت حرارة السائل حتى بلغت حداً غير طبيعي، يسجّل الكمبيوتر P1217 من أول مرة ويضيء مصباح فحص المحرك.

• ارتفاع مؤشر الحرارة في العدّاد فوق المنتصف، أو إضاءة تحذير الحرارة.
• إضاءة مصباح فحص المحرك (Check Engine).
• المراوح لا تعمل عند الوقوف في الزحمة أو عند تشغيل المكيّف، أو تعمل على سرعة واحدة فقط.
• ضعف تبريد المكيّف عند الوقوف لأن المراوح لا تسحب الهواء عبر المكثّف.
• غليان أو فوران سائل التبريد في القربة، أو بخار ورائحة سائل التبريد من مقدمة السيارة.
• نقص متكرر في سائل التبريد أو آثار تسرّب تحت السيارة.

• مروحة تبريد لا تعمل: محرّك المروحة تالف أو فيشته (Connector) محروقة أو أسلاكه مقطوعة.
• كت أوت المروحة داخل وحدة IPDM E/R أو الكت أوتات الإضافية لا تعمل، أو فيوز المراوح محروق.
• نقص سائل التبريد بسبب تسرّب من خرطوم (Hose) أو الراديتر أو مضخة الماء، أو وجود هواء محبوس بعد تعبئة غير صحيحة.
• ثرموستات عالق مغلقاً أو لا يفتح بالكامل.
• غطاء راديتر لا يحافظ على الضغط فيغلي السائل مبكراً.
• انسداد الراديتر من الداخل أو انسداد زعانفه والمكثّف من الخارج بالغبار والحشرات.
• مضخة ماء ضعيفة أو ريشها متآكل.
• قراءة خاطئة من حسّاس حرارة المحرك تمنع تشغيل المراوح في الوقت الصحيح، أو تسرّب غازات الاحتراق إلى نظام التبريد.

• إذا ظهر P1217 مع أكواد اتصال مثل U1000 أو U1001 فيُشخَّص خط CAN أولاً، لأن أوامر المراوح تمر عبره إلى وحدة IPDM E/R.
• والمحرك بارد تماماً: فحص مستوى سائل التبريد في القربة والراديتر. لا تفتح غطاء الراديتر والمحرك حار أبداً.
• اختبار المراوح بالاختبار النشط (Active Test) لمراوح التبريد على جهاز الفحص. بدون جهاز متقدم: فصل فيشة حسّاس حرارة المحرك ووضع مقاومة 150 أوم مكانه كما يذكر كتيّب نيسان، فيجب أن تعمل المروحة.
• إذا لم تعمل المروحة: فحص الفيوز والتغذية الواصلة إلى وحدة IPDM E/R، ثم توصيل المروحة مباشرة بجهد البطارية لمعرفة هل العطل في المحرّك أم في الدائرة.
• إجراء اختبار ضغط لنظام التبريد بجهاز الضغط حسب القيمة المحدّدة للموديل؛ يجب ألا ينخفض الضغط، واختبار غطاء الراديتر بنفس الجهاز.
• فحص الثرموستات: بعد الإحماء يجب أن يسخن خرطوما الراديتر العلوي والسفلي كلاهما، وإلا فالثرموستات مشتبه به.
• مقارنة قراءة حسّاس حرارة المحرك على جهاز الفحص بقياس حرارة فعلي بميزان حرارة بالأشعة.
• إذا لم يتضح السبب: اختبار تسرّب غازات الاحتراق إلى سائل التبريد بفاحص كيميائي، لأن تكرار ارتفاع الحرارة قد يدل على تلف حشوة (Gasket) رأس المحرك.

• إصلاح دائرة المروحة: الفيوز، الفيشة، الأسلاك، أو استبدال محرّك المروحة.
• استبدال وحدة IPDM E/R إذا ثبت أن كت أوت المروحة داخلها لا يعمل والدائرة سليمة.
• إصلاح مصدر تسرّب سائل التبريد واستبدال غطاء الراديتر أو الثرموستات أو مضخة الماء حسب نتيجة الفحص.
• تنظيف الراديتر والمكثّف من الخارج أو استبدال الراديتر إذا كان مسدوداً من الداخل.
• بعد تسجيل P1217 يطلب كتيّب نيسان تغيير سائل التبريد وتغيير زيت المحرك، مع تعبئة السائل ببطء وبنسبة الخلط الصحيحة وتنفيس الهواء.
• في حالة ثبوت تسرّب غازات الاحتراق: فحص رأس المحرك واستبدال حشوته وفحص استواء السطح.

• مسح الكود وإكمال القيادة دون معرفة سبب ارتفاع الحرارة.
• إضافة ماء بارد إلى محرك حار جداً أو فتح غطاء الراديتر وهو ساخن.
• تعبئة سائل التبريد بسرعة دون تنفيس الهواء، فيبقى جيب هواء يرفع الحرارة ويعيد الكود.
• تغيير حسّاس الحرارة أو الثرموستات مباشرة بينما المروحة لا تعمل بسبب فيوز أو كت أوت.
• إهمال تغيير زيت المحرك بعد حادثة ارتفاع حرارة رغم توصية نيسان بذلك.

عاجلة. أوقف السيارة في مكان آمن وأطفئ المحرك عند ارتفاع مؤشر الحرارة؛ الاستمرار في القيادة قد يسبب تلف حشوة رأس المحرك أو تقوّس الرأس أو تلف المحرك بالكامل، خاصة في حرارة صيف الخليج.