U1000 عطل في خط اتصال شبكة CAN لدى نيسان وإنفينيتي

شبكة CAN عبارة عن سلكين ملفوفين على بعضهما، CAN-H وCAN-L، تتبادل عبرهما الوحدات المعلومات: سرعة المحرك، الحرارة، سرعة العجلات، طلب المكيّف وغيرها. كل وحدة ترسل رسائلها بشكل دوري، والوحدات الأخرى تنتظرها في أوقات محدّدة.

تستخدم نيسان غالباً توصيلاً نجمياً (Star) تلتقي فيه الوحدات عند نقاط تجميع متصلة بمنفذ الفحص، وفي طرفي الشبكة مقاومتا نهاية بقيمة 120 أوم لكل منهما، تكون عادة داخل وحدتين مثل كمبيوتر المحرك ووحدة IPDM أو BCM حسب الموديل. إذا غابت الرسائل المنتظرة ثانيتين أو أكثر تسجّل الوحدة U1000.

وعلى جانب كمبيوتر المحرك تقسّم نيسان فقدان الاتصال بين U1000 وU1001 حسب نوع الرسائل.

• إضاءة عدة لمبات تحذير معاً: فحص المحرك وABS ونظام الثبات (VDC/TCS) أو لمبة القير.
• دخول ناقل الحركة (القير) في وضع الطوارئ: نقلات قاسية أو البقاء على غيار واحد.
• عدادات تتوقف أو تعطي قراءات غير منطقية لأن بياناتها تصل عبر الشبكة.
• تعطّل وظائف مثل المكيّف أو المرايا الكهربائية أو الإشارات أو كاميرا الرجوع.
• في الحالات الشديدة: المحرك لا يدور أو لا يشتغل لأن نظام منع السرقة (NATS) لا يتواصل مع الكمبيوتر.

• بطارية ضعيفة أو هبوط في الجهد، وقد ذكرت نيسان أن انخفاض جهد البطارية وحده يمكن أن يسجّل أكواد CAN.
• أرضي (Ground) ضعيف أو متآكل لكمبيوتر المحرك أو لوحدة أخرى، مما يشوّه إشارة الشبكة.
• فيوز أو كت أوت (Relay) تغذية لإحدى الوحدات محروق، فتصمت الوحدة وتخزّن بقية الوحدات U1000.
• أسلاك CAN مقطوعة أو ملامسة لبعضها أو للأرضي، أو أطراف فيشة (Connector) متآكلة أو مرتخية أو مدفوعة للخلف.
• وحدة تحكم تالفة تُفسد الشبكة كلها، أو وحدة مستعملة بإعدادات ورقم قطعة غير مطابقين.
• أجهزة إضافية غير أصلية موصولة على الأسلاك، مثل أجهزة التتبّع أو كاشف الرادار.

• البدء بالبطارية ونظام الشحن: جهد البطارية، نظافة الأقطاب، وحالة الأرضي الرئيسي للمحرك والهيكل.
• قراءة الأكواد من جميع الوحدات وتسجيل أي وحدات خزّنت U1000، وهل الكود حالي أم سابق، وأي وحدة لا ترد على جهاز الفحص إطلاقاً.
• في جهاز CONSULT لنيسان تشغيل تشخيص CAN وقراءة شاشة CAN Diag Support Monitor لمعرفة أي وحدة لا تستقبل من أي وحدة.
• تشخيص أكواد الاتصال قبل غيرها؛ نيسان تنص على البدء بـ U1000 قبل أكواد مثل P1212 وأكواد نظام منع السرقة.
• فحص فيوزات وتغذية وأرضي الوحدة الصامتة، والتأكد من سلامة أطراف فيشتها.
• قياس مقاومة الشبكة والبطارية مفصولة بين الطرفين 6 و14 في منفذ الفحص (DLC): القراءة الطبيعية حوالي 60 أوم. حوالي 120 أوم تعني فقدان إحدى مقاومتي النهاية، والقراءة المنخفضة جداً تعني تماساً أو وحدة تالفة.
• فحص إشارتي CAN-H وCAN-L: في السكون تكونان قرب 2.5 فولت وتتحرّكان في اتجاهين متعاكسين، وراسم الإشارة (Oscilloscope) أدق من الملتيميتر الذي يعطي متوسطاً.
• فصل الوحدات واحدة تلو الأخرى مع مراقبة المقاومة والإشارة لتحديد الوحدة أو الجزء من الأسلاك الذي يعطّل الشبكة.
• بعد الإصلاح: مسح الأكواد من كل الوحدات وإعادة الفحص الشامل للتأكد من أن جميع الوحدات تتواصل.

• شحن البطارية أو استبدالها وتنظيف الأقطاب وإصلاح الأرضي.
• إصلاح التغذية أو الفيوز أو الكت أوت الخاص بالوحدة الصامتة.
• إصلاح أسلاك CAN أو الفيشة مع الحفاظ على لفّ السلكين حول بعضهما.
• إزالة الإضافات غير الأصلية الموصولة بالأسلاك.
• استبدال الوحدة التالفة بعد إثبات تلفها، ثم تهيئتها وكتابة رقم الشاصي (VIN) وتعريفها بنظام منع السرقة ومعايرة حسّاس زاوية المقود عند الحاجة.

• استبدال الوحدة التي ظهر فيها الكود مباشرة، مع أنها غالباً سليمة وتشتكي من غياب رسائل وحدة أخرى.
• ملاحقة الأكواد المرافقة مثل P1212 أو أكواد ABS ومنع السرقة قبل حل مشكلة الشبكة.
• قياس مقاومة الشبكة والبطارية موصولة، فتكون القراءة غير صحيحة.
• تركيب كمبيوتر مستعمل دون تعريفه بنظام منع السرقة، فتبقى السيارة لا تشتغل.

متوسطة إلى عالية حسب الوحدات المتأثرة. إذا تعطّل ABS أو نظام الثبات أو دخل القير وضع الطوارئ فالقيادة يجب أن تكون حذرة ولمسافة قصيرة، وقد يتطوّر العطل إلى عدم تشغيل السيارة.