U1001 عطل اتصال كمبيوتر المحرك بشبكة CAN في نيسان وإنفينيتي

يتبادل كمبيوتر المحرك عبر سلكي CAN-H وCAN-L معلومات كثيرة: يرسل سرعة المحرك والحرارة وعزم الدوران إلى وحدة القير والعدادات، ويستقبل سرعة السيارة وطلب المكيّف وإشارات نظام منع السرقة. في نيسان يحتوي كمبيوتر المحرك على إحدى مقاومتي نهاية الشبكة (120 أوم)، لذلك يؤثر أي خلل فيه أو في أسلاكه على الشبكة كلها. تقسّم نيسان رسائل كمبيوتر المحرك إلى رسائل تخص تشخيص الانبعاثات (OBD) ورسائل أخرى، ولكل قسم كود من الاثنين U1000 وU1001؛ وتختلف صياغة هذا التقسيم بين بعض نشرات نيسان ودلائلها، لكن خطوات الفحص واحدة.

• قد يضيء مصباح فحص المحرك (Check Engine)، وأحياناً يُخزَّن الكود كسابق دون أعراض واضحة.
• نقلات قاسية أو متأخرة في ناقل الحركة (القير) لأن وحدة القير لا تصلها بيانات المحرك.
• مؤشر الدورات أو الحرارة في العدادات يتوقف أو يقرأ بشكل غير منطقي.
• تعطّل تشغيل المكيّف أو وظائف أخرى تعتمد على رسائل كمبيوتر المحرك.
• عدم دوران المحرك أو عدم تشغيله إذا انقطع الاتصال بين الكمبيوتر ونظام منع السرقة (NATS).

• أرضي (Ground) كمبيوتر المحرك ضعيف أو متآكل، وهو يشوّه إشارة CAN الصادرة منه.
• ضعف البطارية أو هبوط الجهد أثناء التشغيل.
• رطوبة أو تآكل في فيش (Connectors) كمبيوتر المحرك أو أطراف مرتخية فيها.
• قطع أو تماس في سلكي CAN بين كمبيوتر المحرك ونقطة التجميع.
• فيوز أو كت أوت (Relay) تغذية الكمبيوتر محروق أو ضعيف.
• تلف داخلي في كمبيوتر المحرك يُفسد الشبكة، وهو سبب ثبت في حالات موثّقة لكنه يأتي بعد استبعاد ما سبق.

• فحص البطارية والشحن وأقطاب البطارية والأرضي الرئيسي بين المحرك والهيكل.
• قراءة الأكواد من كل الوحدات: إذا خزّنت وحدات أخرى U1000 فالمشكلة غالباً في اتصال الكمبيوتر، ونيسان تطلب البدء بتشخيص U1000 إذا ظهر معه.
• استخدام تشخيص CAN في جهاز CONSULT لمعرفة هل الوحدات الأخرى تستقبل من كمبيوتر المحرك أم لا.
• قياس هبوط الجهد على أرضي الكمبيوتر وتغذيته والمحرك يعمل، ومقارنته بمواصفات الشركة المصنّعة.
• فك فيش الكمبيوتر وفحص الأطراف بحثاً عن رطوبة أو تآكل أو أطراف مدفوعة للخلف.
• قياس مقاومة الشبكة بين الطرفين 6 و14 في منفذ الفحص والبطارية مفصولة: حوالي 60 أوم والكمبيوتر موصول، وترتفع إلى حوالي 120 أوم عند فصل الكمبيوتر. إذا كانت القراءة منخفضة جداً وتعود طبيعية بفصله فالخلل فيه أو في أسلاكه.
• مقارنة إشارتي CAN-H وCAN-L براسم الإشارة (Oscilloscope) والكمبيوتر موصول ثم مفصول؛ تحسّن الإشارة بعد فصله يوجّه الشك نحوه.

• تنظيف وإصلاح أرضي كمبيوتر المحرك وتغذيته واستبدال الفيوز أو الكت أوت التالف.
• تنظيف فيش الكمبيوتر وإصلاح الأطراف المرتخية ومنع دخول الماء.
• إصلاح سلكي CAN بين الكمبيوتر ونقطة التجميع مع الحفاظ على لفّهما.
• استبدال كمبيوتر المحرك بعد إثبات تلفه، ثم تحميل برنامجه وكتابة رقم الشاصي (VIN) وتسجيله مع نظام منع السرقة.

• شراء كمبيوتر محرك جديد قبل فحص الأرضي والتغذية والفيش.
• تركيب كمبيوتر مستعمل من سيارة أخرى دون تعريفه بنظام منع السرقة، فلا تشتغل السيارة.
• التركيز على أكواد القير أو ABS المرافقة وإهمال U1001 الذي هو أصل المشكلة.
• قياس مقاومة الشبكة دون فصل البطارية أو دون مقارنة القراءة مع فصل الكمبيوتر.

متوسطة. إذا كان الكود سابقاً والسيارة طبيعية فيكفي فحص البطارية والأرضي قريباً، أما مع أعراض في القير أو صعوبة تشغيل فيجب الفحص سريعاً لأن السيارة قد تتوقف عن التشغيل.