P1612 انقطاع الاتصال بين كمبيوتر المحرك ووحدة منع السرقة في نيسان

عند كل تشغيل يجري تبادل رموز بين وحدة المنع (IMMU أو BCM) وكمبيوتر المحرك: الوحدة تتحقق أولاً من شريحة المفتاح، ثم ترسل إلى الكمبيوتر رمزاً يطابق ما تعلّمه أثناء تهيئة النظام، وعندها فقط يسمح الكمبيوتر بالحقن والشرارة. في السيارات الأقدم يمر هذا الحوار عبر سلك اتصال مخصص، وتحتاج وحدة المنع إلى تغذية بطارية وتغذية سويتش وأرضي سليمة كي تعمل.

في الموديلات الأحدث يمر عبر خطي شبكة CAN. إذا حاول الكمبيوتر التواصل ولم يتلقَّ رداً من الوحدة، يعتبر السلسلة مقطوعة ويسجّل P1612، وهذا يختلف عن P1611 الذي يعني أن الاتصال قائم لكن الرموز غير متطابقة.

• المحرك يدور بالمارش ولا يشتغل، أو يشتغل لحظة ثم ينطفئ.
• مؤشر الحماية (Security Indicator) يبقى مضاءً بعد وضع السويتش على ON بدل أن ينطفئ.
• في الموديلات الحديثة قد تظهر معه أكواد شبكة مثل U1000 وتتأثر وظائف أخرى تعتمد على BCM.
• قد يكون العطل متقطعاً: السيارة تشتغل أحياناً وترفض أحياناً، خاصة مع فيشة ضعيفة أو أرضي متآكل.
• مع تكرار المحاولات الفاشلة قد يدخل النظام وضع القفل ويُسجَّل P1610.

• قطع أو تماس في سلك الاتصال بين وحدة المنع وكمبيوتر المحرك، أو في خطي شبكة CAN في الموديلات الأحدث.
• فقدان تغذية البطارية أو تغذية السويتش أو الأرضي لوحدة المنع بسبب فيوز محترق أو سلك مقطوع أو أرضي متآكل.
• ارتخاء أو تآكل فيشة كمبيوتر المحرك أو فيشة وحدة المنع/BCM.
• عطل داخلي في وحدة المنع (IMMU) أو في BCM.
• عطل في كمبيوتر المحرك (ECM).
• ضعف شديد في جهد البطارية أثناء التشغيل قد يجعل إحدى الوحدات تتوقف لحظياً فينقطع الحوار.

• قراءة الأكواد في كمبيوتر المحرك وفي BCM؛ إذا ظهر U1000 معه فالترتيب الصحيح تشخيص شبكة CAN أولاً.
• قياس جهد البطارية والتأكد من شحنها وإحكام أطرافها، لأن الجهد الضعيف قد يقطع الاتصال لحظة التشغيل.
• فحص الفيوزات الخاصة بوحدة المنع أو BCM حسب مخطط الموديل.
• في الأنظمة الأقدم: قياس تغذية البطارية وتغذية السويتش والأرضي عند فيشة وحدة المنع.
• فحص استمرارية سلك الاتصال أو خطي CAN بين الوحدة وكمبيوتر المحرك والتأكد من عدم وجود تماس مع الأرضي أو مع مصدر جهد. في شبكة CAN تُقاس المقاومة بين الخطين والبطارية مفصولة وتُقارن بالمواصفات (نحو 60 أوم في كثير من الشبكات).
• فحص فيش الوحدتين بصرياً بحثاً عن أطراف مرتخية أو تآكل أو آثار ماء.
• إذا ثبتت سلامة الأسلاك والتغذية: فحص الوحدات بجهاز يدعم NATS، مع العلم أن تبديل كمبيوتر المحرك أو BCM أو IMMU يتطلب تهيئة النظام وتسجيل المفاتيح.
• إذا ظهر الكود مباشرة بعد تسجيل مفاتيح أو تبديل وحدة: مسحه وإعادة تجربة التشغيل قبل الحكم بوجود عطل دائم.

• شحن البطارية أو استبدالها وتنظيف أطرافها وأرضيات الهيكل.
• تبديل الفيوز المحترق وإصلاح التغذية أو الأرضي المفقود لوحدة المنع.
• إصلاح سلك الاتصال أو خطي CAN أو الفيشة المتضررة.
• استبدال وحدة المنع أو BCM أو كمبيوتر المحرك المتعطل، ثم تهيئة نظام NATS وتسجيل كل المفاتيح بجهاز مناسب.

• تبديل كمبيوتر المحرك أولاً دون فحص تغذية وحدة المنع وأرضيها وسلك الاتصال.
• تركيب كمبيوتر مستعمل أو BCM من سيارة أخرى دون تهيئة النظام، فيظهر كود آخر مثل P1611 وتبقى السيارة لا تشتغل.
• تجاهل U1000 المسجّل معه والبدء بنظام NATS، مع أن أصل المشكلة في الشبكة.
• تكرار التشغيل كثيراً حتى يدخل النظام وضع القفل P1610، فتتعقّد المشكلة.

عاجلة من ناحية الاستخدام لأن السيارة غالباً لا تشتغل، أو قد ترفض التشغيل في أي وقت إذا كان العطل متقطعاً. لا ضرر ميكانيكياً على المحرك، لكن لا يُنصح بالاعتماد على السيارة قبل الإصلاح.