P1614 وحدة منع السرقة لا تستقبل رمز المفتاح في نيسان وإنفينيتي

شريحة المفتاح لا تحتاج بطارية؛ فعند إدخال المفتاح في السويتش ترسل حلقة الهوائي المحيطة بأسطوانة السويتش (NATS Antenna Amp) مجالاً مغناطيسياً يغذي الشريحة لحظياً، فترد برمزها. يلتقط الهوائي الرد ويضخّمه ويرسله إلى وحدة المنع (IMMU)، وفي الموديلات ذات المفتاح الذكي يكون القارئ فتحة المفتاح (Key Slot) أو هوائياً قرب زر التشغيل، والمستقبل هو كمبيوتر الهيكل (BCM).

إذا لم يصل أي رمز إلى الوحدة إطلاقاً، بسبب شريحة تالفة أو هوائي متعطل أو سلك مقطوع، تسجّل P1614. أما إذا وصل الرمز لكنه غير مسجّل، فيُسجَّل كود مختلف هو P1615 (Difference of Key).

• المحرك يدور بالمارش ولا يشتغل، أو يشتغل لثانية ثم ينطفئ.
• مؤشر الحماية (Security Indicator) يبقى مضاءً أو يومض بشكل غير معتاد بعد وضع السويتش على ON.
• رفض تشغيل متقطع: السيارة تشتغل بعد عدة محاولات أو بعد تحريك المفتاح في السويتش، وهي علامة على هوائي أو فيشة ضعيفة أو شريحة متضررة.
• السيارة تشتغل بالمفتاح الاحتياطي ولا تشتغل بالمفتاح الأساسي عندما تكون شريحته هي التالفة.
• تكرار المحاولات قد يُدخل النظام وضع القفل فيُسجَّل معه P1610.

• تلف شريحة المفتاح أو انفصالها داخل رأسه، خاصة بعد سقوطه أو تعرّضه للماء، أو تبديل غلاف المفتاح دون نقل الشريحة.
• تلف حلقة هوائي NATS حول أسطوانة السويتش أو فيشتها.
• قطع أو تماس في أسلاك الهوائي (التغذية أو الأرضي أو خط الإشارة) بينه وبين وحدة المنع.
• في الموديلات ذات المفتاح الذكي: عطل في فتحة المفتاح (Key Slot) أو أسلاكها.
• عطل في وحدة المنع (IMMU) أو في BCM.
• تداخل قد تسببه شرائح أو بطاقات أخرى معلّقة بجوار المفتاح، أو أنظمة تشغيل عن بُعد وإنذار غير أصلية.

• قراءة أكواد NATS بجهاز يدعم نيسان، والتمييز بين P1614 (لم يصل الرمز) وP1615 (وصل رمز غير مسجّل).
• تجربة المفتاح الاحتياطي المسجّل: إذا اشتغلت السيارة به فالمشكلة في شريحة المفتاح الأساسي.
• إبعاد أي مفاتيح أو شرائح أو بطاقات أخرى عن الميدالية وإعادة التجربة.
• فحص حلقة الهوائي وفيشتها حول السويتش بصرياً، والتأكد من ثبات الفيشة وخلوها من التآكل.
• قياس التغذية والأرضي عند فيشة الهوائي والسويتش على ON، ثم قياس استمرارية خط الإشارة بين الهوائي ووحدة المنع حسب مخطط الموديل.
• في الموديلات ذات فتحة المفتاح: فحص أسلاك الفتحة وفيشتها، وتجربة إدخال المفتاح بإحكام.
• بعد الإصلاح: مسح الأكواد، وإذا كان النظام في وضع القفل فتنفيذ إجراء فك القفل (ON خمس ثوانٍ ثم OFF خمس ثوانٍ، ثلاث مرات) ثم التشغيل.

• استبدال المفتاح التالف الشريحة بمفتاح جديد وتسجيله بجهاز يدعم NATS، مع إعادة تسجيل باقي المفاتيح في الجلسة نفسها.
• نقل الشريحة الأصلية بعناية إلى الغلاف الجديد إذا كان التلف في الغلاف فقط.
• إصلاح فيشة حلقة الهوائي أو أسلاكها، أو استبدال الحلقة إذا ثبت تلفها.
• استبدال فتحة المفتاح في أنظمة المفتاح الذكي إذا ثبت عطلها.
• استبدال وحدة المنع أو BCM عند ثبوت العطل، ثم تهيئة النظام وتسجيل المفاتيح.

• تبديل كمبيوتر المحرك أو وحدة المنع قبل تجربة مفتاح احتياطي مسجّل، مع أن الشريحة التالفة هي السبب الأبسط.
• شراء غلاف مفتاح جديد ونسيان نقل الشريحة إليه، أو نسخ المفتاح ميكانيكياً دون تسجيل شريحته.
• الخلط بين P1614 وP1615؛ الأول يعني عدم وصول الرمز أصلاً، والثاني يعني مفتاحاً غير مسجّل يحتاج تسجيلاً لا تبديل قطع.
• تكرار التشغيل عشرات المرات حتى يدخل النظام وضع القفل، فيضاف P1610 إلى المشكلة.

عاجلة من ناحية الاستخدام لأن السيارة لا تشتغل، أو قد ترفض التشغيل في أي لحظة إذا كان العطل متقطعاً، لكن الكود لا يسبب ضرراً للمحرك. تجنّب الاعتماد على السيارة في المشاوير البعيدة قبل الإصلاح.