P1610 وضع القفل في نظام منع السرقة NATS في نيسان وإنفينيتي

في رأس مفتاح نيسان شريحة (Transponder) تحمل رمزاً إلكترونياً. عند وضع المفتاح في السويتش أو في فتحة المفتاح الذكي يقرأ هوائي قريب هذا الرمز، وتقارنه وحدة المنع (IMMU)، وهي في الموديلات الأحدث جزء من كمبيوتر الهيكل (BCM)، بالمفاتيح المسجّلة، ثم تؤكد لكمبيوتر المحرك (ECM) أن التشغيل مسموح، وإلا يمنع الكمبيوتر الوقود والشرارة. إذا تكررت محاولات التشغيل الفاشلة خمس مرات متتالية أو أكثر بسبب مفتاح غير مسجّل أو عطل في وحدة المنع أو الكمبيوتر، ينتقل النظام إلى وضع القفل ويسجّل P1610، فيرفض التشغيل حتى بالمفتاح الصحيح إلى أن يُفك بإجراء خاص.

• المحرك يدور بالمارش ولا يشتغل، أو يشتغل ثانية ثم ينطفئ، حتى مع المفتاح الأصلي.
• مؤشر الحماية (Security Indicator) في لوحة العدادات يبقى مضاءً أو يومض بطريقة غير معتادة بعد وضع السويتش على ON، علماً أن وميضه والسويتش مطفأ أمر طبيعي في نيسان.
• ظهور أكواد NATS أخرى معه مثل P1614 أو P1612 تكشف سبب الفشل الأصلي.
• قد يضيء مصباح فحص المحرك أو لا حسب الموديل؛ مؤشر الحماية هو العلامة الأوضح.

• استخدام مفتاح غير مسجّل في السيارة: مفتاح منسوخ ميكانيكياً فقط، أو مفتاح سيارة أخرى، أو مفتاح جديد لم يُسجَّل بجهاز الفحص.
• تلف شريحة المفتاح الأصلي بعد سقوطه أو تعرّضه للماء، فتفشل محاولات التعرّف حتى يدخل النظام وضع القفل.
• عطل في دائرة قراءة المفتاح (الهوائي أو أسلاكه) يسبب محاولات فاشلة متكررة، ويظهر عادة معه P1614.
• عطل في وحدة المنع (IMMU) أو في كمبيوتر الهيكل BCM في الموديلات ذات المفتاح الذكي.
• عطل في كمبيوتر المحرك (ECM) أو تركيب كمبيوتر مستعمل لم يُسجَّل مع نظام NATS في السيارة.
• ضعف جهد البطارية أثناء محاولات التشغيل قد يساهم في فشل الاتصال بين الوحدات وزيادة المحاولات الفاشلة.

• التوقف عن تكرار التشغيل؛ كل محاولة إضافية بمفتاح غير مقبول لا تحل المشكلة.
• قراءة الأكواد بجهاز يدعم نظام NATS في نيسان، وتدوين أي كود مصاحب (P1611 أو P1612 أو P1614 أو P1615) لأنه يحدد سبب القفل.
• التأكد من شحن البطارية وجهدها قبل أي إجراء، فالجهد الضعيف يفسد محاولات التشغيل وإجراءات التسجيل.
• تنفيذ إجراء فك القفل بالمفتاح المسجّل: السويتش على ON مدة 5 ثوانٍ دون تشغيل، ثم OFF مدة 5 ثوانٍ، وتكرار ذلك ثلاث مرات، ثم محاولة التشغيل. في الموديلات ذات فتحة المفتاح الذكي يكون المفتاح داخل الفتحة.
• إذا لم يُفك القفل: تجربة مفتاح مسجّل آخر للتمييز بين تلف شريحة المفتاح وعطل في النظام.
• عند بقاء أكواد أخرى: تشخيص دائرة الهوائي أو الاتصال بين الوحدات حسب الكود المصاحب، ثم مسح الأكواد وإعادة المحاولة.
• إذا كان السبب مفتاحاً غير مسجّل أو كمبيوتراً مستبدلاً: تسجيل المفاتيح أو تهيئة النظام بجهاز Nissan CONSULT أو جهاز معادل يدعم NATS.

• فك وضع القفل بإجراء دورات السويتش الثلاث بالمفتاح المسجّل، ثم مسح الكود.
• تسجيل المفتاح الجديد أو المنسوخ بجهاز يدعم NATS، مع إعادة تسجيل كل المفاتيح الأخرى في الجلسة نفسها.
• استبدال المفتاح التالف الشريحة بمفتاح جديد وتسجيله.
• إصلاح سبب الفشل الأصلي (هوائي المفتاح أو أسلاكه أو الاتصال بين الوحدات) قبل فك القفل حتى لا يعود.
• تهيئة نظام NATS بعد تبديل كمبيوتر المحرك أو BCM أو وحدة المنع.

• الاستمرار في تشغيل المارش مرات كثيرة على أمل أن يشتغل المحرك، ما يرهق البطارية والمارش دون فائدة.
• الاعتماد على فصل البطارية لمسح الكود؛ وضع القفل غالباً لا يُفك بهذه الطريقة.
• تسجيل مفتاح جديد وحده ونسيان إعادة تسجيل المفاتيح الأخرى، فتتوقف عن تشغيل السيارة.
• تبديل كمبيوتر المحرك بآخر مستعمل دون تهيئته مع نظام NATS، فيبقى المحرك ممنوعاً من التشغيل.

عاجلة من ناحية الاستخدام لأن السيارة لا تشتغل، لكنها ليست خطيرة على المحرك. لا يوجد ضرر ميكانيكي من الكود نفسه؛ الخطر الوحيد هو إرهاق البطارية والمارش بتكرار المحاولات.