P1516 خلل في أداء موضع مشغّل بوابة الهواء الإلكترونية (الثروتل) – جنرال موتورز

في بوابة الهواء الإلكترونية (Drive-by-Wire) لا يوجد سلك ميكانيكي بين دوّاسة البنزين وبوابة الهواء. يقرأ الكمبيوتر حسّاسي دوّاسة البنزين (APP Sensors)، ثم يرسل جهداً متغيّراً إلى محرّك كهربائي صغير داخل بوابة الهواء ليفتح البوابة، ويتحقق من الموضع الفعلي عبر حسّاسي موضع بوابة الهواء (TP Sensors).

في بعض موديلات جي إم الأقدم كانت هذه الوظيفة في موديول مستقل (TAC Module)، أما في الأحدث فهي داخل كمبيوتر المحرك. يعمل الاختبار باستمرار والمحرك دائر، وحسب وثائق جي إم يُسجَّل P1516 إذا عجز الكمبيوتر عن الحفاظ على موضع ثابت لبوابة الهواء مدة تقارب 4 ثوانٍ.

وهو كود من النوع A يضيء المصباح من أول مرة، ويرافقه غالباً وضع تخفيض القدرة حمايةً للسائق.

• رسالة تخفيض قدرة المحرك (Reduced Engine Power) مع مصباح المفتاح (Wrench) أو مصباح فحص المحرك.
• استجابة ضعيفة جداً لدوّاسة البنزين، وقد تتحدّد السرعة بقيمة منخفضة.
• تذبذب سرعة المحرك أثناء الوقوف (Idle) أو ارتفاعها أو انخفاضها بشكل غير طبيعي.
• انطفاء المحرك عند التوقف أو تردد عند الانطلاق من الإشارة.
• اندفاع وتراجع متكرر في السرعة (Surging) أثناء القيادة بسرعة ثابتة.

• تراكم الكربون والزيوت حول صفيحة بوابة الهواء، فتحتاج قوة أكبر للحركة ولا تستقر في موضعها.
• تآكل محرّك بوابة الهواء الداخلي أو تروسه، أو تلف حسّاسات الموضع المدمجة في بوابة الهواء.
• أسلاك متشققة قرب فيشة بوابة الهواء بسبب الحرارة والاهتزاز، أو أطراف (Pins) متآكلة.
• ضعف في الأرضي (Ground) أو جهد بطارية منخفض أثناء التشغيل.
• مقاومة عالية في دوائر محرّك بوابة الهواء أو حسّاسات الموضع.
• نادراً: عطل في موديول TAC المستقل (في السيارات المزوّدة به) أو في كمبيوتر المحرك.

• قراءة كل الأكواد؛ وجود P2135 أو P0121 إلى P0123 أو كود انخفاض جهد النظام P0562 يوجّه التشخيص إلى الحسّاسات أو التغذية قبل محرّك بوابة الهواء.
• فحص جهد البطارية ونظام الشحن، والتأكد من نظافة وإحكام نقاط الأرضي للمحرك والهيكل.
• مقارنة الموضع المطلوب (Desired TP) بالموضع الفعلي (TP 1 وTP 2) على جهاز الفحص والسيارة واقفة وعند تحريك الدوّاسة؛ الفرق المستمر أو التذبذب يدل على بوابة هواء لا تستجيب بدقة.
• تشغيل اختبار مسح بوابة الهواء (Throttle Sweep Test) بجهاز يدعمه ومراقبة حالة محرّك بوابة الهواء (TAC Motor)؛ إذا تحوّلت إلى Disabled وظهر الكود أثناء الاختبار فالمشكلة في بوابة الهواء أو دائرتها.
• مع إطفاء السويتش تماماً: فحص البوابة يدوياً؛ يجب أن تكون في وضع الراحة، وتتحرك دون تعليق، وتعود بضغط زنبرك واضح.
• تحريك الأسلاك قرب فيشة بوابة الهواء (Wiggle Test) أثناء مراقبة البيانات الحيّة لكشف أي انقطاع لحظي.
• فحص دوائر محرّك بوابة الهواء بمصباح اختبار أو ملتيميتر للتأكد من عدم وجود تماس مع الأرضي أو مع جهد البطارية، وقياس المقاومة حسب مواصفات الشركة المصنّعة.
• بعد الإصلاح: مسح الأكواد، وإطفاء السيارة مدة كافية ليتوقف الكمبيوتر تماماً، ثم إجراء تعلّم بوابة الهواء وسرعة المحرك أثناء الوقوف والتجربة على الطريق.

• تنظيف بوابة الهواء بمنظّف مناسب والسويتش مطفأ، ثم إجراء تعلّم سرعة المحرك أثناء الوقوف وموضع بوابة الهواء.
• إصلاح الأسلاك المتشققة أو الأطراف المتآكلة عند فيشة بوابة الهواء، وتنظيف نقاط الأرضي وإحكامها.
• استبدال بوابة الهواء كاملةً إذا كان المحرّك أو الحسّاسات الداخلية تالفة، فهي لا تُصلح منفصلة في أغلب السيارات.
• معالجة ضعف البطارية أو الشحن إن ثبت أنه سبب انخفاض الجهد المتكرر.
• استبدال حسّاس الدوّاسة أو موديول TAC أو الكمبيوتر فقط بعد استبعاد بوابة الهواء والأسلاك بالقياس.

• تغيير دوّاسة البنزين أو الكمبيوتر أولاً، بينما يشير P1516 في الغالب إلى بوابة الهواء نفسها أو أسلاكها.
• تنظيف بوابة الهواء الإلكترونية بفتح البوابة باليد والسويتش شغّال، ما قد يتلف تروس المحرّك أو يسبب إصابة في الأصابع.
• تركيب بوابة هواء جديدة دون إصلاح سلك متشقق قرب الفيشة، فيعود الكود بعد أيام.
• إهمال إجراء التعلّم بعد التنظيف أو الاستبدال، فتبقى سرعة المحرك أثناء الوقوف غير مستقرة.

عالية. وضع تخفيض القدرة قد يمنع التسارع الكافي عند الدخول إلى طريق سريع أو عند التجاوز، وقد ينطفئ المحرك عند التوقف، لذلك تُقاد السيارة بحذر إلى أقرب قراج دون تأجيل الإصلاح.