P2138 عدم تطابق جهد حسّاسي موضع دوّاسة البنزين D/E

تحتوي دوّاسة البنزين الإلكترونية على حسّاسين مستقلين، لكل منهما تغذية مرجعية 5 فولت وأرضي خاص به. يعطي الحسّاسان جهدين مختلفين عمداً، لكنهما يرتفعان معاً بنسبة ثابتة كلما ضُغطت الدوّاسة، وهذا يسمح للكمبيوتر بكشف أي خطأ في أحدهما.

يحسب الكمبيوتر الفرق بين الإشارتين باستمرار والسويتش على وضع التشغيل، وفي جي إم تختلف حدود الفرق المسموح حسب موضع الدوّاسة. إذا تجاوز الفرق الحد لمدة ثانية تقريباً أو لمدة تراكمية قصيرة يسجّل P2138، وهو في جي إم كود من النوع A يضيء المصباح من أول مرة، ويدخل المحرك غالباً وضع تخفيض القدرة مع استجابة محدودة للدوّاسة.

• رسالة تخفيض قدرة المحرك (Reduced Engine Power) أو مصباح المفتاح، مع إضاءة مصباح فحص المحرك.
• استجابة ضعيفة أو متأخرة للدوّاسة، وقد لا تتجاوز السيارة سرعة محدودة.
• تسارع متقطّع أو غير متناسب مع ضغط القدم.
• عطل يظهر ويختفي، وقد يرتبط بالمطر أو غسيل السيارة إذا وصل الماء إلى أحد الفيش.
• تحذيرات إضافية في بعض السيارات مثل نظام الثبات (StabiliTrak) أو التحكم بالجرّ.

• تآكل المسار الداخلي لحسّاسات الدوّاسة مع الاستخدام، فتظهر قفزات أو انقطاعات في إحدى الإشارتين.
• فيشة الدوّاسة متآكلة أو مرتخية، أو وصول رطوبة إليها.
• تسرّب ماء إلى أحد فيش الأسلاك داخل المقصورة، ما يسبب تماساً بين دوائر الحسّاسين.
• سلك مقطوع أو متآكل أو متماس مع سلك آخر بين الدوّاسة والكمبيوتر.
• مشكلة في التغذية المرجعية 5 فولت أو الأرضي، وقد يكون السبب حسّاساً آخر معطوباً يسحب الجهد المرجعي المشترك.
• ضعف الأرضي العام للهيكل أو جهد بطارية غير مستقر.
• نادراً: خلل في كمبيوتر المحرك.

• قراءة الأكواد؛ وجود P0641 أو P0651 (الجهد المرجعي) يعني أن المشكلة في التغذية المشتركة وليس في الدوّاسة وحدها.
• مراقبة جهدي APP 1 وAPP 2 على جهاز الفحص كرسم بياني أثناء الضغط ببطء ثم بسرعة على الدوّاسة: يجب أن يرتفع الخطان بسلاسة دون قفزات، وأن تبقى القراءتان بين نحو 0.4 و4.5 فولت.
• تحريك الأسلاك والفيشة عند الدوّاسة (Wiggle Test) أثناء مراقبة الرسم لاكتشاف الانقطاعات اللحظية.
• فك فيشة الدوّاسة وفحص الأطراف بحثاً عن أكسدة خضراء أو أطراف مرتخية.
• قياس الجهد المرجعي لكل حسّاس على الفيشة (يجب أن يكون قريباً من 5 فولت)، والتأكد من أن مقاومة الأرضي قريبة من الصفر.
• فحص كل سلك إشارة بحثاً عن تماس مع الجهد أو الأرضي أو مع دائرة الحسّاس الآخر، مع تتبّع الأسلاك عبر الفيش المعرّضة للماء.
• إذا كانت الدوائر سليمة والإشارة متقطعة: استبدال مجموعة الدوّاسة، ثم التحقق من الرسم البياني مرة أخرى.

• تنظيف فيشة الدوّاسة أو إصلاح أطرافها، ومعالجة مصدر الرطوبة أو تسرّب الماء.
• إصلاح السلك المقطوع أو المتماس بين الدوّاسة والكمبيوتر.
• استبدال مجموعة دوّاسة البنزين كاملة عند ثبوت تلف الحسّاسات، فهي لا تُصلح منفصلة في أغلب السيارات.
• تنظيف نقاط الأرضي وإحكامها، ومعالجة ضعف البطارية إن وُجد.
• بعد الإصلاح: مسح الأكواد وإجراء تعلّم الدوّاسة وبوابة الهواء (الثروتل) إذا كانت السيارة تتطلبه، ثم التأكد من عدم دخول الوضع الآمن.

• تغيير الثروتل بسبب رسالة تخفيض القدرة، بينما يخص P2138 حسّاسي الدوّاسة وليس الثروتل.
• استبدال الدوّاسة دون فحص الجهد المرجعي، فإذا كان حسّاس آخر يسحب التغذية المشتركة يعود الكود فوراً.
• الاكتفاء بقراءة رقمية ثابتة دون رسم بياني، فلا تظهر القفزات اللحظية التي تسبب الكود.
• تجاهل آثار الماء في الفيش، فيُركّب جزء جديد ويعود العطل مع أول مطر أو غسيل.

عالية. فقدان الاستجابة المفاجئ للدوّاسة قد يحدث أثناء الاندماج في طريق سريع أو عند التجاوز، لذلك يجب الإصلاح سريعاً وتجنّب الرحلات الطويلة حتى يُحل العطل.