P1715 خلل إشارة حسّاس سرعة الإدخال/البكرة الأولية في نيسان

في ناقل الحركة المتغيّر باستمرار (CVT) من نيسان يوجد حسّاس يقيس سرعة البكرة الأولية (Primary Pulley) المتصلة بجهة المحرك، وحسّاس آخر يقيس سرعة البكرة الثانوية (Secondary Pulley) المتصلة بالعجلات. تقرأ وحدة TCM الحسّاسين وترسل القيم عبر شبكة الاتصال (CAN) إلى كمبيوتر المحرك.

يحسب كمبيوتر المحرك سرعة نظرية للبكرة الأولية اعتماداً على سرعة البكرة الثانوية ودوران المحرك، فإذا اختلفت الإشارة الواردة عن هذه القيمة النظرية، أو انقطعت أو أصبحت متقطّعة، يسجّل P1715 في ذاكرة كمبيوتر المحرك. لذلك قد لا يظهر الكود إذا قرأت وحدة TCM فقط.

• إضاءة مصباح فحص المحرك (Check Engine) في كثير من الحالات، وأحياناً يرافقه كود P0776 في وحدة القير.
• تردّد أو تأخّر في التسارع مع ضعف واضح في العزم، خاصة عند الانطلاق.
• ارتفاع دوران المحرك دون زيادة مماثلة في السرعة، وكأن القير ينزلق.
• دخول القير في الوضع الآمن (Fail-Safe) فتصبح السرعة محدودة والتسارع ثقيلاً.
• رجّة أو ضربة عند التحويل من P أو N إلى D أو R في بعض الحالات.

• انزلاق الحزام المعدني على البكرات بسبب ضعف ضغط التحكم في مجموعة الصمامات (Valve Body)، وهو النمط الموثّق مع P0776 في ألتيما وروج ذات القير RE0F10D.
• رطوبة أو تآكل على أطراف فيشة حسّاس السرعة، وقد عالجت نيسان ذلك في روج 2014 باستبدال حسّاس السرعة الثانوي وتنظيف الفيشة.
• تلف حسّاس سرعة البكرة الأولية نفسه أو تراكم برادة معدنية على رأسه.
• قطع أو تماس في أسلاك الحسّاس أو في سلك القير الرئيسي.
• مشكلة في شبكة الاتصال CAN بين وحدة القير وكمبيوتر المحرك (تظهر معها أكواد مثل U1000).
• خلل في وحدة التحكم بناقل الحركة (TCM) أو نسخة برنامج قديمة تحتاج تحديثاً.

• قراءة الأكواد من كمبيوتر المحرك ووحدة القير معاً؛ وجود P0776 أو P0841 بجانب P1715 يوجّه الفحص نحو الضغط الهيدروليكي والانزلاق لا نحو الحسّاس.
• التأكد من عدم وجود أكواد اتصال (U1000) أو أكواد حسّاس عمود الكرنك والكامة، لأنها تفسد الحساب المقارن.
• مراقبة البيانات الحيّة أثناء القيادة: سرعة البكرة الأولية والثانوية ودوران المحرك ونسبة القير الفعلية؛ قفزات مفاجئة في سرعة البكرة الأولية مع ثبات السرعة علامة انزلاق.
• فحص مستوى سائل CVT ولونه ورائحته حسب طريقة نيسان، والبحث عن رائحة احتراق أو برادة.
• فك فيش حسّاسي السرعة وفحص الأطراف بحثاً عن رطوبة أو تآكل، ثم فحص استمرارية الأسلاك حتى وحدة TCM.
• قياس الحسّاس وفق قيم دليل الصيانة للموديل، أو مراقبة إشارته براسم الإشارة (Oscilloscope).
• عند وجود P0776 معه: إنزال الكارتير وفك مجموعة الصمامات وفحص الحزام والبكرات بالمنظار الداخلي (Borescope) لتحديد هل يكفي تغيير مجموعة الصمامات أم يلزم القير.
• بعد الإصلاح: مسح الأكواد وقيادة السيارة بسرعة تفوق 50 كم/س لعدة ثوانٍ للتأكد من عدم عودة الكود.

• تنظيف فيشة الحسّاس من الرطوبة والتآكل أو إصلاح الأسلاك المتضرّرة.
• استبدال حسّاس السرعة التالف إذا ثبت عطله بالقياس.
• تحديث برنامج وحدة TCM إذا توفّرت نسخة أحدث للسيارة لدى الوكيل.
• استبدال مجموعة الصمامات (Valve Body) عندما يكون الحزام سليماً، مع إدخال بيانات معايرة الصمامات الجديدة في وحدة TCM وتنفيذ إجراءات التعلّم.
• استبدال القير أو مجموعة الحزام والبكرات إذا أظهر الفحص بالمنظار آثار انزلاق، مع غسيل مبرّد زيت القير.

• تغيير حسّاس السرعة فوراً بينما الكود ناتج عن انزلاق الحزام بسبب ضعف الضغط.
• قراءة وحدة القير فقط والقول إن السيارة لا تحمل أكواد قير، مع أن P1715 مخزّن في كمبيوتر المحرك.
• تجاهل P0776 المرافق ومعالجة P1715 وحده.
• تغيير مجموعة الصمامات دون إدخال بيانات المعايرة الخاصة بها في وحدة TCM.
• إضافة أي سائل قير عام بدل سائل نيسان المخصّص (NS-2 أو NS-3 حسب الموديل).

عالية. يمكن قيادة السيارة لمسافة قصيرة غالباً، لكن إذا كان السبب انزلاق الحزام فكل كيلومتر إضافي قد يحوّل الإصلاح من مجموعة صمامات إلى قير كامل.