P2227 خلل في أداء دائرة حسّاس الضغط الجوي

يقيس حسّاس الضغط الجوي ضغط الهواء المحيط بالسيارة، ويستخدمه الكمبيوتر لتصحيح كمية الوقود وحسابات التيربو حسب الارتفاع وحالة الطقس. مكانه يختلف حسب المحرك: قد يكون قطعة مستقلة، أو مدمجاً في حسّاس (TIAP) لضغط مدخل بوابة الهواء (الثروتل) في محركات GM التيربو، أو داخل حسّاس تدفّق الهواء (MAF) أو داخل الكمبيوتر نفسه في سيارات أخرى.

عند تشغيل السويتش والمحرك مطفأ يجب أن تتقارب قراءة BARO وقراءة حسّاس ضغط (MAP) مجمّع السحب (سحب الهواء) لأنهما يقيسان الهواء نفسه. وتذكر معلومات خدمة GM أن الكمبيوتر يحسب ضغطاً جوياً متوقعاً أثناء القيادة ويقارنه بالحسّاس، فإذا تجاوز الفرق الحد المسموح، أو قرأ الحسّاس قيمة مستحيلة (أقل من 50 أو أكثر من 115 كيلوباسكال) والمحرك مطفأ، يُسجَّل P2227.

• إضاءة مصباح فحص المحرك (Check Engine)، وفي كثير من الحالات يكون العَرَض الوحيد.
• ضعف بسيط في التسارع أو تأخر في الاستجابة لأن الكمبيوتر يعتمد قيمة ضغط بديلة.
• زيادة طفيفة في استهلاك الوقود نتيجة حساب خليط أقل دقة.
• ظهور الكود مع أكواد حسّاس MAP مثل P0106 عند وجود خلل مشترك في الدائرة أو جهد المرجع.

• رطوبة أو أوساخ أو زيت داخل فتحة الحسّاس (أو فتحة حسّاس TIAP في محركات GM التيربو) تشوّه قراءة الضغط.
• حسّاس الضغط الجوي انحرفت معايرته (Drift) أو تلف غشاؤه الداخلي.
• حسّاس MAP منحرف القراءة، فيرى الكمبيوتر تعارضاً بين الحسّاسين رغم أن BARO سليم.
• مقاومة عالية أو تآكل في أسلاك الحسّاس أو فيشته (Connector)، خاصة دائرة الأرضي المرجعي أو سلك الإشارة.
• خلل في جهد المرجع 5 فولت المشترك بين عدة حسّاسات، ويرافقه عادة P0641 أو P0651.
• خلل في برنامج الكمبيوتر (Software) في بعض المحركات، كما في نشرة GM الخاصة بمحركات 3.6 لتر.

• قراءة جميع الأكواد وصورة البيانات المجمّدة (Freeze Frame)، ومعالجة P0641 أو P0651 أولاً إن وُجدا لأنهما يؤثران على أكثر من حسّاس.
• ترك السيارة مطفأة بضع دقائق، ثم تشغيل السويتش دون تشغيل المحرك ومقارنة قراءة BARO وMAP (وTIAP إن وُجد) على جهاز الفحص؛ يجب أن تكون متقاربة جداً.
• مقارنة القيمة بالضغط الجوي الفعلي: قرب مستوى سطح البحر كما في الكويت تكون القراءة عادة بين 98 و104 كيلوباسكال تقريباً حسب الطقس، وفي المدن المرتفعة تكون أقل من ذلك بشكل طبيعي.
• فحص فتحة الحسّاس بصرياً للبحث عن ماء أو أوساخ، وتجفيفها أو تنظيفها كما توصي GM قبل الحكم بتلف الحسّاس.
• فحص الفيشة والأطراف، ثم قياس جهد المرجع (بين 4.8 و5.2 فولت تقريباً) ومقاومة الأرضي المرجعي (أقل من 5 أوم) مع فصل الحسّاس.
• اختبار سلك الإشارة: عند فصل الحسّاس يجب أن تهبط القراءة على الجهاز إلى قرب الصفر، وعند وصل الإشارة بالمرجع عبر سلك بفيوز ترتفع إلى قيمة عالية جداً؛ إذا استجابت القراءة فالأسلاك والكمبيوتر سليمان والحسّاس هو المشكوك فيه.

• تجفيف أو تنظيف فتحة الحسّاس ومعالجة سبب وصول الرطوبة إليها.
• إصلاح الفيشة أو الأسلاك أو دائرة الأرضي وجهد المرجع عند وجود مقاومة أو تآكل.
• استبدال الحسّاس الذي ثبت انحرافه: حسّاس BARO المستقل، أو حسّاس TIAP المدمج فيه، أو حسّاس MAP إذا كان هو المنحرف.
• تحديث برنامج الكمبيوتر لدى الوكيل إذا صدرت نشرة خدمة تخص المحرك.

• استبدال حسّاس MAF مباشرة لأن تطبيقات الهاتف تقترح ذلك، بينما قد يكون BARO في قطعة أخرى تماماً، وقد حذّرت GM من ذلك في نشرة محركات 3.6 لتر.
• مقارنة قراءة BARO وMAP والمحرك يعمل؛ الفراغ في مجمّع السحب يجعل MAP أقل بكثير وهذا طبيعي، والمقارنة الصحيحة تكون والمحرك مطفأ.
• تجاهل أكواد جهد المرجع P0641 أو P0651 والبدء بتغيير الحسّاس، بينما الخلل في التغذية المشتركة.

منخفضة إلى متوسطة. السيارة غالباً تُقاد بشكل طبيعي، لكن الكمبيوتر يعتمد قيمة ضغط بديلة فتقل دقة حساب الوقود والتيربو وقد يزيد الاستهلاك. يُفضّل الفحص خلال أسابيع قليلة.