P0050 خلل في دائرة التحكم بسخّان حسّاس الأكسجين الأمامي للمجموعة الثانية

حسّاس الأكسجين لا يعطي قراءة صحيحة وهو بارد، لذلك بداخله سخّان كهربائي صغير يرفع حرارته بسرعة بعد التشغيل. يصل إلى السخّان جهد البطارية عبر فيوز، بينما يتحكم الكمبيوتر بالطرف الأرضي عبر مفتاح إلكتروني داخلي (Low-Side Driver) يعمل بتعديل عرض النبضة (PWM).

يراقب الكمبيوتر جهد سلك التحكم: عند تشغيل السخّان يجب أن ينخفض، وعند إيقافه يرتفع. في أنظمة جنرال موتورز مثلاً يُسجَّل P0050 إذا بقيت الحالة الفعلية للسلك مخالفة للمطلوبة أكثر من خمس ثوانٍ والمحرك دائر.

• إضاءة مصباح فحص المحرك (Check Engine)، وكثيراً ما يكون هذا العرض الوحيد.
• تأخر دخول المجموعة الثانية في التحكم المغلق (Closed Loop) بعد التشغيل على البارد، فيبقى خليطها محسوباً تقديرياً لفترة أطول.
• ارتفاع طفيف في استهلاك الوقود في المشاوير القصيرة التي لا يسخن فيها القزوز (العادم) جيداً.
• احتمال ظهور كود مصاحب مثل P0155 الخاص بأداء السخّان في السيارات التي تراقب الأداء والدائرة معاً.

• عنصر التسخين داخل الحسّاس محترق (مفتوح) أو متقطع بسبب العمر والحرارة.
• سلك التحكم بين الكمبيوتر والحسّاس مقطوع أو ملامس للأرضي أو لمصدر جهد، غالباً بسبب احتكاكه بمجمّع القزوز أو بجسم المحرك في جهة المجموعة الثانية.
• فيشة الحسّاس متأكسدة أو أطرافها مرتخية؛ وتذكر جنرال موتورز أن مقاومة إضافية أقل من 10 أوم على سلك التغذية أو التحكم قد تكفي لتسجيل الكود.
• فيوز السخّان محترق أو جهد التغذية مفقود، وقد يكون الفيوز نفسه مشتركاً مع سخّانات حسّاسات أخرى.
• حسّاس بديل غير مطابق للمواصفات الأصلية رُكّب في إصلاح سابق.
• نادراً: تلف مفتاح التحكم بالسخّان داخل الكمبيوتر (ECM/PCM).

• حدّد المجموعة الثانية قبل أي فحص: هي صف الأسطوانات الذي لا يحتوي الأسطوانة رقم 1. في محركات V8 من جنرال موتورز تقع الأسطوانة 1 في جهة السائق فتكون المجموعة الثانية جهة الراكب، أما في محركات V8 من فورد فالعكس. الحسّاس الأول هو أول حسّاس على أنبوب تلك الجهة قبل المحفّز.
• افحص سلك الحسّاس بصرياً على امتداده: ابحث عن عزل ذائب قرب مجمّع القزوز، أو سلك مشدود بعد أعمال سابقة على القزوز أو القير.
• افصل فيشة الحسّاس وقِس مقاومة السخّان بين طرفيه من جهة الحسّاس: قراءة OL (لا نهائية) تعني سخّاناً مفتوحاً، وقراءة قريبة من الصفر تعني قِصراً داخلياً، وقارن القيمة بمواصفات الشركة المصنّعة.
• شغّل السويتش وتأكد بلمبة اختبار (Test Lamp) بين طرف التغذية في جهة الضفيرة والأرضي من وجود جهد البطارية؛ إن لم تضئ فافحص الفيوز وسلك التغذية.
• صِل لمبة الاختبار بين طرف التغذية وطرف التحكم في جهة الضفيرة وشغّل المحرك: يجب أن تضيء أو تومض بانتظام. إن بقيت مطفأة فافحص سلك التحكم حتى الكمبيوتر، وإن بقيت مضاءة والسخّان مُطفأ بأمر جهاز الفحص فالسلك ملامس للأرضي.
• بعد الإصلاح امسح الكود وشغّل المحرك من البارد، وتأكد أن الحسّاس يبدأ الاستجابة سريعاً: تذبذب بين 0.1 و0.9 فولت تقريباً في الحسّاس العادي، أو قراءة خليط مستقرة في حسّاس نسبة الهواء إلى الوقود (A/F).

• تنظيف أطراف الفيشة المتأكسدة أو استبدال الفيشة التالفة، وتثبيت الضفيرة بعيداً عن القزوز.
• إصلاح سلك التحكم أو التغذية بلحام وعزل حراري مناسب.
• استبدال الفيوز بعد معرفة سبب احتراقه، وفحص بقية الدوائر المغذّاة منه.
• استبدال حسّاس المجموعة الثانية الأمامي بقطعة مطابقة لرقم القطعة الأصلي إذا ثبت أن سخّانه مفتوح أو مقصور.
• في سيارات جنرال موتورز التي تطلب ذلك: إعادة ضبط قيمة مقاومة السخّان المتعلَّمة (HO2S Heater Resistance Learn Reset) بجهاز الفحص بعد تركيب الحسّاس الجديد.

• تغيير حسّاس المجموعة الأولى بالخطأ لأن الفنّي افترض أن المجموعة الثانية في الجهة نفسها في كل السيارات.
• الخلط بين P0050 وأكواد قراءة الحسّاس مثل P0151؛ هذا الكود يخص دائرة السخّان فقط، وقد يكون الحسّاس يقرأ الأكسجين جيداً.
• تأريض سلك التحكم مباشرة للتجربة بسلك غير محمي بفيوز، ما قد يتلف مفتاح التحكم داخل الكمبيوتر.

متوسطة. القيادة آمنة في الغالب، لكن المجموعة الثانية تتأخر في ضبط الخليط بعد كل تشغيل بارد، فيرتفع الاستهلاك والانبعاثات. يُفضَّل الإصلاح خلال أسابيع.