P0051 جهد منخفض في دائرة التحكم بسخّان حسّاس الأكسجين الأمامي للمجموعة الثانية

الحسّاس الأول في المجموعة الثانية يقع قبل المحفّز (الكتلايزر / دبّة التلوث)، وفي كثير من السيارات اليابانية والكورية الحديثة يكون حسّاس نسبة الهواء إلى الوقود (A/F Sensor) الذي يحتاج سخّاناً أقوى من الحسّاس العادي. يصل جهد البطارية إلى السخّان عبر فيوز، وفي بعض موديلات تويوتا ولكزس عبر كت أوت مخصص لسخّانات حسّاسات A/F، ثم يكمل الكمبيوتر الدائرة بتأريض الطرف الآخر بنبضات متتالية. إذا قاس الكمبيوتر تياراً أو جهداً أقل من الحد المتوقع أثناء أمر التشغيل اعتبر الدائرة مفتوحة أو ضعيفة وسجّل P0051؛ ففي بعض موديلات تويوتا يُسجَّل الكود عندما يقل تيار السخّان عن 0.8 أمبير.

• إضاءة مصباح فحص المحرك بعد دقائق من التشغيل، غالباً دون تغيّر يُذكر في القيادة.
• بطء وصول الحسّاس الأمامي للمجموعة الثانية إلى قراءة مستقرة بعد التشغيل البارد مقارنة بحسّاس المجموعة الأولى على جهاز الفحص.
• ظهور P0031 معه في الوقت نفسه إذا كان العطل في فيوز أو كت أوت أو تغذية مشتركة بين الجهتين.
• في بعض سيارات تويوتا ولكزس تضيء معه مصابيح نظام الثبات (VSC) لأن النظام يتوقف احترازياً عند وجود أكواد محرك.

• عنصر التسخين داخل الحسّاس مفتوح (محترق)، وهو الأكثر شيوعاً في الحسّاسات القديمة.
• فيوز السخّان محترق، أو كت أوت سخّان حسّاس A/F (في تويوتا ولكزس) لا يوصل الجهد.
• سلك تغذية مقطوع بين الفيوز أو الكت أوت والحسّاس، وقد يكون الانقطاع بعيداً عن الحسّاس مثل ممر الأسلاك عبر جدار المقصورة (Firewall).
• أطراف فيشة (Connector) الحسّاس متأكسدة أو مرتخية فتضيف مقاومة تمنع مرور التيار الكافي.
• فقدان أرضي من أرضيات الكمبيوتر التي يعتمد عليها مخرج السخّان.
• نادراً: تلف مخرج التحكم بالسخّان داخل الكمبيوتر.

• حدّد الحسّاس الصحيح: المجموعة الثانية هي الصف المقابل لصف الأسطوانة رقم 1. في محركات V6 المركّبة بالعرض يكون أحد الصفّين جهة الراديتر والآخر جهة جدار المقصورة، ويختلف أيّهما المجموعة الثانية حسب الشركة، فاستعن بترقيم الكويلات أو مخطط المحرك.
• راجع الأكواد الأخرى: وجود P0031 معه يجعل التغذية المشتركة (فيوز أو كت أوت) المشتبه الأول لا الحسّاس.
• افصل الحسّاس وقِس مقاومة السخّان: قراءة OL تؤكد أنه مفتوح. في حسّاسات A/F لدى تويوتا ولكزس تكون المقاومة نحو 1.8 إلى 3.4 أوم عند 20 درجة مئوية، ولغيرها ارجع لمواصفات الشركة.
• مع تشغيل السويتش قِس الجهد على طرف التغذية في الضفيرة؛ يجب أن يقارب جهد البطارية، وإن غاب فافحص الفيوز والكت أوت ثم السلك.
• اختبر التغذية تحت حمل: لمبة اختبار أو مصباح أمامي بين التغذية والأرضي يكشف الوصلة الضعيفة التي تعطي 12 فولت بلا حمل وتنهار عند مرور التيار.
• قِس تيار السخّان بملقط أمبير (Amp Clamp): السخّان السليم يسحب تياراً واضحاً عند التشغيل البارد، والقراءة الصفرية تؤكد دائرة مفتوحة.
• إذا كانت التغذية والسخّان سليمين، شاهد سلك التحكم بالأوسيلوسكوب: موجة مربعة منتظمة تعني أن الكمبيوتر يؤرّض الدائرة، أما جهد بطارية ثابت بلا نبضات فيعني أن المخرج لا يعمل، وعندها افحص أرضيات الكمبيوتر قبل اتهامه.

• استبدال الفيوز أو كت أوت السخّان التالف، مع التأكد أن الفيوز لم يحترق بسبب قِصر في دائرة أخرى.
• إصلاح سلك التغذية أو الأرضي المقطوع وتتبّعه حتى ممرات الضفيرة عبر جدار المقصورة.
• تنظيف فيشة الحسّاس المتأكسدة أو استبدالها.
• استبدال حسّاس المجموعة الثانية الأمامي بقطعة من النوع نفسه (A/F أو حسّاس عادي) إذا ثبت أن سخّانه مفتوح.
• إصلاح أرضي الكمبيوتر إن ثبت فقدانه، وعدم استبدال الكمبيوتر قبل فحص كل أرضياته.

• تغيير الحسّاس مباشرة رغم ظهور P0031 معه، بينما العطل في الفيوز أو الكت أوت المشترك.
• الاعتماد على قراءة 12 فولت بلا حمل والحكم بأن التغذية سليمة.
• تركيب حسّاس أكسجين عادي مكان حسّاس A/F لأن الفيشة تبدو متشابهة، فيعود الكود فوراً.

متوسطة. القيادة ممكنة بلا خطر مباشر، لكن الحسّاس الأمامي يضبط خليط المجموعة الثانية، وبقاؤه بارداً يرفع الاستهلاك والانبعاثات بعد كل تشغيل، وفي تويوتا قد يتوقف معه نظام الثبات مؤقتاً، فلا تؤجله طويلاً.