P0052 جهد مرتفع في دائرة التحكم بسخّان حسّاس الأكسجين الأمامي للمجموعة الثانية

عندما يأمر الكمبيوتر بتشغيل السخّان يُغلق مفتاحه الداخلي ليؤرّض سلك التحكم، فينبغي أن يهبط جهد هذا السلك إلى قرب الصفر ويمر التيار في عنصر التسخين. إذا بقي الجهد مرتفعاً رغم أمر التشغيل فالسلك متصل بمصدر جهد في مكان ما، أو أن مفتاح الكمبيوتر فصل نفسه حماية من تيار زائد سببه سخّان مقصور أو قطعة غير مطابقة.

بعض الشركات تراقب التيار بدل الجهد؛ ففي بعض موديلات تويوتا يُسجَّل الكود عندما يتجاوز تيار سخّان حسّاس A/F حداً مرتفعاً (نحو 10 أمبير في موديلات كثيرة). وما دام السخّان معطلاً يتأخر ضبط خليط المجموعة الثانية حتى يسخن الحسّاس بحرارة القزوز (العادم) وحدها.

• إضاءة مصباح فحص المحرك بسرعة بعد التشغيل، لأن الخلل يُكتشف مع أول أمر تشغيل للسخّان.
• عودة الكود فور مسحه ولو بعد تركيب حسّاس جديد، إذا كان مصدر الجهد في الضفيرة.
• تأخر استقرار قراءة الحسّاس الأمامي للمجموعة الثانية بعد التشغيل البارد.
• ارتفاع طفيف في الاستهلاك والانبعاثات في المشاوير القصيرة.
• آثار حرارة أو ذوبان على الضفيرة أو الفيشة (Connector) في بعض الحالات.

• سلك التحكم بالسخّان ملامس لسلك يحمل 12 فولت بعد ذوبان العزل قرب مجمّع القزوز أو احتكاكه بحافة معدنية.
• عنصر التسخين داخل الحسّاس مقصور داخلياً فيسحب تياراً أكبر من المسموح.
• حسّاس بمقاومة سخّان أقل من المواصفات أو من نوع غير مطابق للسيارة.
• ماء أو تأكسد داخل الفيشة يصنع جسراً بين طرف التغذية وطرف التحكم.
• أخطاء توصيل في وصلة تمديد أو ضفيرة معدّلة بعد تركيب مجمّعات قزوز رياضية (Headers).
• نادراً: تلف مخرج التحكم بالسخّان داخل الكمبيوتر.

• تأكد من الحسّاس المقصود: المجموعة الثانية هي الصف الخالي من الأسطوانة 1. في محركات هيمي V8 من كرايسلر ودودج وجيب تقع الأسطوانة 1 في جهة السائق فتكون المجموعة الثانية جهة الراكب، وفي بعض المحركات السداسية المستقيمة ذات خطّي قزوز، مثل بعض محركات BMW، تُعدّ الأسطوانات من 4 إلى 6 المجموعة الثانية.
• افصل فيشة الحسّاس وقِس مقاومة السخّان: قراءة قريبة من الصفر أو أقل بوضوح من المواصفات تعني سخّاناً مقصوراً، والحل استبدال الحسّاس.
• اختبار الفصل: امسح الكود واترك الحسّاس مفصولاً وشغّل المحرك. إذا تحوّل العطل غالباً إلى كود دائرة مفتوحة أو جهد منخفض مثل P0051 أو P0050 فالقِصر كان داخل الحسّاس، وإذا بقي P0052 فالمشكلة في الضفيرة أو الكمبيوتر.
• للتأكيد افصل فيشة الكمبيوتر والحسّاس معاً ثم شغّل السويتش وقِس الجهد على سلك التحكم: يجب ألا يظهر عليه جهد، وظهور جهد البطارية يعني أنه ملامس لدائرة تغذية في الضفيرة.
• افحص الضفيرة بالنظر واللمس على امتدادها قرب مجمّع القزوز وواقيات الحرارة، وابحث عن عزل ذائب ألصق سلك التحكم بسلك آخر.
• بعد إصلاح القِصر قِس تيار السخّان بملقط أمبير وقارنه بالحسّاس المقابل في المجموعة الأولى؛ تيار أعلى بوضوح يدل على قطعة غير مطابقة.
• امسح الكود وتابع حالة السخّان بجهاز الفحص في تشغيل بارد كامل.

• فصل السلكين المتلامسين وإصلاح العزل، ثم إعادة توجيه الضفيرة وتثبيتها بعيداً عن مصادر الحرارة.
• استبدال حسّاس المجموعة الثانية الأمامي إذا كانت مقاومة سخّانه منخفضة أو مقصورة.
• تنظيف الفيشة من الماء والتأكسد أو استبدالها إذا ظهرت آثار حرارة على أطرافها.
• تصحيح أخطاء التوصيل في وصلات التمديد أو الضفائر المعدّلة.
• نادراً: إصلاح الكمبيوتر أو استبداله إذا بقي الجهد مرتفعاً مع سلامة الضفيرة والحسّاس.

• تغيير الحسّاس دون اختبار الفصل، ثم عودة الكود لأن القِصر في الضفيرة.
• استخدام حسّاس عام بمقاومة سخّان مختلفة لأنه يشبه الأصلي في الشكل.
• إعادة استخدام وصلة تمديد قديمة أو فيشة محروقة بعد تغيير الحسّاس، فيبقى مصدر القِصر قائماً.
• الخلط بين P0052 وP0051؛ الأول يوجّه البحث إلى تلامس مع جهد أو سخّان مقصور، والثاني إلى دائرة مفتوحة.

متوسطة، وترتفع إذا ظهرت آثار حرارة على الأسلاك لأن القِصر قد يمتد إلى دوائر أخرى. القيادة لمسافات قصيرة ممكنة، لكن افحص الضفيرة في أقرب وقت.