P0032 ارتفاع في دائرة التحكم بسخّان حسّاس الأكسجين الأمامي – المجموعة 1 الحسّاس 1

عندما يأمر الكمبيوتر بتشغيل السخان يغلق مفتاحه الإلكتروني الداخلي فيتصل سلك التحكم بالأرضي، ويُفترض أن ينخفض جهد هذا السلك إلى قرب الصفر وأن يمر في السخان تيار محدد. لو كان عنصر السخان نفسه في قصر داخلي (مقاومة شبه معدومة) لارتفع التيار بشدة، فيحمي الكمبيوتر مفتاحه بقطع التشغيل ويسجّل P0032.

ولو كان سلك التحكم ملامساً لسلك تغذية آخر داخل الضفيرة لبقي جهده مرتفعاً رغم أمر التشغيل، فلا يسخن الحسّاس أبداً. في تويوتا مثلاً يُكتشف الخلل عبر دائرة الحد من التيار الزائد داخل الكمبيوتر، ثم يبقى السخان مطفأً حتى إطفاء السويتش.

• إضاءة مصباح فحص المحرك (Check Engine) في الدقائق الأولى من التشغيل.
• احتراق فيوز السخان أحياناً، وقد تظهر معه أكواد سخانات أخرى تشترك في الفيوز نفسه.
• الحسّاس الأمامي يبقى بارداً فترة أطول، فيتأخر ضبط الخليط بدقة بعد التشغيل.
• في بعض الأنظمة يوقف الكمبيوتر السخان أو بعض وظائف التعلّم حتى تُطفأ السيارة.

• قصر داخلي في عنصر سخان الحسّاس الأمامي يجعل مقاومته شبه صفر فيسحب تياراً زائداً.
• سلك التحكم ذائب العزل وملامس لسلك التغذية المجاور داخل الضفيرة، غالباً قرب مجمّع القزوز (Exhaust Manifold).
• رطوبة أو تآكل داخل فيشة (Connector) الحسّاس يصنع جسراً بين طرف التغذية وطرف التحكم.
• حسّاس غير مطابق مقاومة سخانه أقل مما تتطلبه السيارة.
• تلف المفتاح الإلكتروني داخل الكمبيوتر بعد تعرّضه لقصر متكرر.

• حدّد الحسّاس: الحسّاس الأمامي للمجموعة 1 يُركّب قبل المحفّز، وفي كثير من السيارات الحديثة يكون المحفّز ملاصقاً لمجمّع القزوز فيظهر الحسّاس أعلى المجمّع من جهة غطاء المحرك. في محركات V6 وV8 يكون على صف الأسطوانات الذي يبدأ بالأسطوانة رقم 1، وفي المحرك 4 أسطوانات هو الحسّاس الأمامي الوحيد.
• افحص فيوز السخان؛ إن كان محترقاً فلا تضع فيوزاً جديداً مباشرة، بل افصل فيشة الحسّاس أولاً ثم ركّب الفيوز وشغّل السويتش: إذا صمد الفيوز والحسّاس مفصول فالقصر غالباً داخل الحسّاس.
• قس مقاومة السخان على أطراف الحسّاس: قراءة قريبة جداً من الصفر أو أقل بكثير من مواصفات الشركة تؤكد القصر الداخلي. وقس كذلك بين أطراف السخان وأطراف الإشارة للتأكد من عدم وجود تسرّب كهربائي بينها.
• مع فصل فيشة الحسّاس وفيشة الكمبيوتر، أدر السويتش وقس الجهد على سلك التحكم في الضفيرة: يجب أن يكون صفراً، ووجود جهد بطارية يعني أن السلك ملامس لتغذية داخل الضفيرة.
• قس المقاومة بين سلك التغذية وسلك التحكم في الضفيرة والحسّاس مفصول: يجب أن تكون الدائرة مفتوحة تماماً، وأي قراءة منخفضة تعني تلاحم الأسلاك.
• افحص فيشة الحسّاس من الداخل بحثاً عن رطوبة أو بقايا خضراء أو أطراف ذائبة.
• بعد إزالة القصر افحص خرج الكمبيوتر بلمبة اختبار بين سلك التحكم والموجب والمحرك دائر: الوميض المنتظم يعني أن المفتاح الداخلي ما زال سليماً.

• استبدال الحسّاس الأمامي للمجموعة 1 إذا ثبت القصر في سخّانه، بقطعة تطابق مواصفات الشركة.
• فصل الأسلاك المتلاحمة وإصلاح كل سلك على حدة بعزل حراري، أو تبديل جزء الضفيرة المحروق.
• تبديل الفيشة المتآكلة أو الذائبة، وإحكام إغلاقها ضد الماء والغبار.
• تركيب فيوز جديد بالقيمة الأصلية نفسها بعد إزالة سبب القصر، لا بقيمة أعلى.
• إصلاح أو استبدال الكمبيوتر فقط إذا ثبت أن مفتاح السخان الداخلي تالف.

• تركيب فيوز أكبر قيمة لأن الفيوز الأصلي يحترق؛ هذا يعرّض الضفيرة للذوبان ولا يعالج القصر.
• تبديل الحسّاس دون فحص الضفيرة، فيعود الكود فوراً لأن سلك التحكم ما زال ملامساً للتغذية.
• اعتبار P0032 مشكلة في قراءة الأكسجين وتغيير الحسّاس الخلفي أو حسّاس المجموعة 2.
• إهمال فحص مفتاح الكمبيوتر بعد إصلاح قصر استمر طويلاً، ثم الاستغراب من بقاء الكود.

متوسطة. القيادة ممكنة دون خطر على المحرك، لكن القصر الكهربائي قد يحرق الفيوز المشترك ويوقف سخانات أخرى أو يذيب جزءاً من الضفيرة إن أُهمل. لذلك يُفضّل فحص الدائرة قريباً وعدم الاكتفاء بمسح الكود.