P0038 ارتفاع في دائرة التحكم بسخّان حسّاس الأكسجين الخلفي – المجموعة 1 الحسّاس 2

عندما يشغّل الكمبيوتر سخان الحسّاس الخلفي يتوقع أن يهبط جهد سلك التحكم إلى قرب الصفر وأن يمر تيار معتدل يناسب مقاومة السخان. في بعض موديلات تويوتا يعتبر الكمبيوتر التيار مرتفعاً إذا تجاوز نحو 2 أمبير أثناء تشغيل السخان، أو إذا ظهر تيار مماثل والسخان يُفترض أنه مطفأ.

وفي أنظمة أخرى يُسجَّل الكود إذا بقي جهد سلك التحكم مرتفعاً مع نسبة تشغيل معتبرة، ما يعني أن السلك موصول بالتغذية. ولأن أسلاك الحسّاس الخلفي تمر تحت السيارة بجانب أنبوب القزوز (العادم)، فذوبان عزلها والتصاق سلك التغذية بسلك التحكم احتمال وارد.

• إضاءة مصباح فحص المحرك (Check Engine)، وقد تتأخر الإضاءة إلى رحلة ثانية في بعض الأنظمة.
• احتمال احتراق فيوز السخان عند وجود قصر داخلي شديد، ومعه قد تظهر أكواد سخانات أخرى على الفيوز نفسه.
• توقف تصحيح الخليط المعتمد على الحسّاس الخلفي في بعض الأنظمة، دون أثر ملموس على القيادة.
• عدم اكتمال فحص المحفّز وفحص سخان الحسّاس، ما يعني رسوب فحص الانبعاثات حيث يُشترط.

• قصر داخلي في عنصر سخان الحسّاس الخلفي يخفض مقاومته ويرفع التيار.
• ذوبان عزل الضفيرة على أنبوب القزوز أو المحفّز والتصاق سلك التحكم بسلك التغذية.
• دخول الماء إلى فيشة (Connector) الحسّاس أسفل السيارة وتكوّن تآكل يربط الأطراف ببعضها.
• حسّاس بديل مقاومة سخانه أقل من مواصفة السيارة.
• تلف مفتاح التحكم داخل الكمبيوتر أو التصاقه.
• في بعض موديلات تويوتا يذكر دليل الخدمة كت أوت (Relay) تغذية السخان ضمن الأجزاء التي تُفحص مع هذا الكود.

• حدّد الحسّاس قبل أي فك: Sensor 2 تعني الحسّاس بعد المحفّز، وBank 1 تعني جهة الأسطوانة رقم 1. في المحرك المستقيم 4 أسطوانات لا يوجد إلا مجموعة واحدة، فهو غالباً الحسّاس الخلفي الوحيد. في V6 وV8 ارجع لترقيم الأسطوانات لمعرفة أي الجهتين هي المجموعة 1، فالشركات تختلف في ذلك.
• افصل الحسّاس وقس مقاومة السخان: قيمة أقل بوضوح من مواصفة الشركة أو قريبة من الصفر تعني قصراً داخلياً، وفي هذه الحالة يكفي تبديل الحسّاس غالباً.
• قس العزل بين أطراف السخان وأطراف الإشارة في الحسّاس نفسه؛ أي اتصال بينها عيب داخلي.
• والحسّاس مفصول وفيشة الكمبيوتر مفصولة، أدر السويتش وقس جهد سلك التحكم في الضفيرة: يجب ألا يظهر عليه أي جهد، ووجود 12 فولت يعني التصاقه بسلك تغذية.
• تتبّع الضفيرة تحت السيارة على طول أنبوب القزوز والدرع الحراري، وابحث عن عزل ذائب أو أسلاك ملتصقة، خاصة قرب المحفّز.
• في محرك V6 أو V8 بحسّاسين خلفيين من النوع نفسه، اعكس مكانيهما ثم امسح الكود: ظهور P0058 بدلاً منه يدين الحسّاس، وبقاء P0038 يوجّهك إلى الضفيرة أو الكمبيوتر.
• بعد إزالة القصر تحقق من استجابة الكمبيوتر بلمبة اختبار بين سلك التحكم والموجب والمحرك يعمل؛ وميضها يعني أن الكمبيوتر يتحكم بالسخان طبيعياً.

• استبدال الحسّاس الخلفي للمجموعة 1 إذا ثبت القصر الداخلي في سخانه.
• فصل الأسلاك الملتصقة وإصلاحها بغلاف مقاوم للحرارة، وتركيب الدرع الحراري أو المثبّت المفقود الذي سمح بملامسة القزوز.
• تبديل الفيشة المتآكلة وإحكام عزلها ضد الماء.
• فحص كت أوت تغذية السخان وتبديله إن ثبت أنه من أسباب العطل حسب دليل السيارة.
• إصلاح أو استبدال الكمبيوتر فقط بعد إثبات سلامة الحسّاس والضفيرة.

• تبديل الحسّاس مرة بعد مرة بينما السلك ملتصق بالتغذية تحت السيارة، فيعود الكود مع كل حسّاس جديد.
• تجاهل الدرع الحراري أو مثبّت الضفيرة المفقود الذي سبّب الذوبان، فيتكرر العطل بعد أشهر.
• فحص الدائرة والمحرك بارد فقط؛ بعض القصور لا تظهر إلا عندما تتمدد الأسلاك بحرارة القزوز، فأعد الفحص بعد الإحماء.
• تركيب حسّاس رخيص مقاومة سخانه أقل من الأصلية فيعود الكود فور التركيب.

متوسطة. السيارة صالحة للقيادة ولا ضرر مباشر على المحرك، لكن القصر الكهربائي تحت السيارة قد يمتد إلى أسلاك مجاورة أو يحرق فيوزاً مشتركاً، كما يتعطل فحص المحفّز. افحص الدائرة قريباً ولا تكتفِ بمسح الكود.