P0037 انخفاض في دائرة التحكم بسخّان حسّاس الأكسجين الخلفي – المجموعة 1 الحسّاس 2

سخان الحسّاس الخلفي أصغر عادة من سخان الحسّاس الأمامي ويعمل بالفكرة نفسها: طرف يأخذ جهد البطارية من كت أوت (Relay) أو فيوز، وطرف يوصله الكمبيوتر بالأرضي بنبضات محسوبة. في بعض موديلات تويوتا يراقب الكمبيوتر التيار المار، ويعتبره منخفضاً إذا قل عن نحو 0.3 أمبير والسخان مشغّل وجهد البطارية فوق 10.5 فولت، فيسجّل P0037 من أول رحلة.

وفي أنظمة أخرى يراقب الكمبيوتر جهد سلك التحكم أثناء إطفاء السخان، فإذا وجده قريباً من الصفر رغم أنه لم يأمر بالتشغيل عرف أن السلك ملامس للأرضي. لذلك يختلف اتجاه الفحص حسب السيارة.

• مصباح فحص المحرك (Check Engine) مضاء، وغالباً لا شيء آخر يلاحظه السائق.
• تعطّل فحص كفاءة المحفّز وفحص سخان الحسّاس في قائمة الجاهزية (Readiness).
• في بعض الأنظمة يوقف الكمبيوتر التصحيح الثانوي للخليط المعتمد على الحسّاس الخلفي حتى يُصلح العطل.
• إذا كان السبب قصراً للأرضي في سلك التحكم، يبقى السخان ساخناً طوال تشغيل السويتش حتى والمحرك مطفأ، ما يستهلك الحسّاس أسرع.

• قطع في عنصر سخان الحسّاس الخلفي، وهو السبب الأول في الأنظمة التي تراقب التيار.
• انقطاع تغذية السخان: فيوز محترق أو كت أوت لا يغلق، مثل كت أوت EFI المغذي للسخان في بعض موديلات تويوتا.
• تآكل أطراف فيشة (Connector) الحسّاس أسفل السيارة فترتفع المقاومة ويضعف التيار.
• سلك تحكم مسحوق أو ممزق ملامس لهيكل السيارة (قصر للأرضي)، وهو السبب الأول في منطق جنرال موتورز.
• حسّاس خلفي غير مطابق مقاومة سخانه أعلى من المواصفة فيسحب تياراً أقل.
• إزالة الحسّاس أو استبداله بجهاز محاكاة بعد تعديل القزوز (العادم)، فلا يمر تيار سخان إطلاقاً.

• تحقق من الحسّاس المقصود: B1S2 هو الحسّاس الخلفي بعد المحفّز على جهة الأسطوانة رقم 1. في محركات 4 أسطوانات هو الحسّاس الوحيد بعد المحفّز، وقد يكون قريباً من المحرك إذا كان المحفّز ملاصقاً للمجمّع. في V6 وV8 حدّد جهة الأسطوانة رقم 1 من ترقيم المحرك قبل الفك، ولا تخلط بينه وبين B2S2 الذي كوده P0057.
• افحص الفيوز والكت أوت المغذيين للسخان، ثم أدر السويتش وتأكد من وصول جهد البطارية إلى طرف التغذية في فيشة الضفيرة.
• قس مقاومة السخان على الحسّاس بحرارة الغرفة: في بعض موديلات تويوتا ولكزس تكون بين 11 و16 أوم عند 20 درجة مئوية تقريباً، وقراءة OL أو قيمة أعلى بكثير تعني سخاناً تالفاً، ولكل سيارة مواصفتها.
• قس العزل بين طرف السخان وطرف أرضي الإشارة في الحسّاس: يجب أن تكون المقاومة عالية جداً (10 كيلو أوم أو أكثر).
• للتحقق من قصر الأرضي (منطق جنرال موتورز): افصل الحسّاس وصِل لمبة اختبار بين سلك التحكم في الضفيرة والموجب والسويتش شغّال؛ إذا أضاءت إضاءة ثابتة والمحرك مطفأ فالسلك ملامس للأرضي أو الكمبيوتر يسحبه دائماً.
• إن توفّر ملقط تيار أو بيانات حيّة لتيار السخان، راقبه بعد الإحماء والمحرك يعمل والسيارة واقفة (Idle): في دليل تويوتا يكون التيار الطبيعي بين 0.4 و1.0 أمبير تقريباً، وتيار شبه معدوم يؤكد القطع.
• افحص استمرارية سلك التحكم بين الحسّاس والكمبيوتر وعزله عن الأرضي، مع هزّ الضفيرة عند نقاط التثبيت تحت السيارة.

• استبدال حسّاس الأكسجين الخلفي للمجموعة 1 إذا كان سخانه مقطوعاً أو مقاومته خارج المواصفة.
• تبديل الفيوز أو الكت أوت التالف واستعادة التغذية.
• إصلاح سلك التحكم الملامس للأرضي وحمايته بغلاف وتثبيته على مساره الأصلي بعيداً عن الهيكل والقزوز.
• تنظيف أطراف الفيشة بمنظّف كهربائي أو تبديل الفيشة المتآكلة.
• إعادة الحسّاس الأصلي مكان أي جهاز محاكاة، أو تركيب حسّاس جديد إن كان مفقوداً.

• تطبيق منطق سيارة على أخرى: في تويوتا يبدأ الفحص بالبحث عن قطع، وفي جنرال موتورز بالبحث عن تلامس مع الأرضي.
• تبديل الحسّاس الخلفي للمجموعة 2 بدل المجموعة 1 في محركات V6 وV8.
• إهمال الكت أوت المغذي للسخان والاكتفاء بفحص الفيوز.
• تجاهل الفيشة تحت السيارة لأنها تبدو سليمة من الخارج بينما أطرافها متآكلة من الداخل.

منخفضة إلى متوسطة. لا خطر على المحرك أو على قيادة السيارة، لكن الكمبيوتر يفقد قدرته على تقييم المحفّز بدقة، وإذا كان السبب قصراً للأرضي فالسخان يعمل باستمرار ويقصّر عمر الحسّاس. أصلحه ضمن أقرب صيانة.