P0031 انخفاض في دائرة التحكم بسخّان حسّاس الأكسجين الأمامي – المجموعة 1 الحسّاس 1

يعمل السخان بسلكين: تغذية ثابتة من فيوز أو كت أوت (Relay)، وسلك تحكم يوصله الكمبيوتر بالأرضي بنبضات متغيرة (PWM) ليرفع حرارة الحسّاس بسرعة ثم يحافظ عليها. في تويوتا ولكزس ونيسان يكون الحسّاس الأمامي غالباً حسّاس نسبة هواء/وقود عريض المدى (A/F Sensor) بسخان أقوى يسحب عدة أمبيرات، ويقيس الكمبيوتر هذا التيار؛ فإذا كان أقل من الحد المحدد (0.8 أمبير في بعض موديلات تويوتا) والسخان في وضع التشغيل، سجّل P0031 وأطفأ السخان احتياطاً. أما في أنظمة جنرال موتورز التي تستخدم هذا الكود فيفحص الكمبيوتر جهد سلك التحكم والسخان مطفأ، فإن وجده قريباً من الصفر بدل جهد البطارية اعتبره قصراً للأرضي.

• يضيء مصباح فحص المحرك (Check Engine) عادة من أول مشوار، لأن أنظمة كثيرة تسجّل هذا الكود من رحلة واحدة.
• تأخر دخول نظام الوقود في التحكم المغلق (Closed Loop) بعد التشغيل على البارد، خاصة في الصباح أو بعد وقوف طويل.
• في تويوتا وبعض السيارات الأخرى يوقف الكمبيوتر السخان كلياً حتى إطفاء السويتش، فتتأخر دقة الخليط في كل تشغيل.
• استهلاك وقود أعلى قليلاً في المشاوير القصيرة والزحام.
• إذا كان السبب قصراً للأرضي في نظام يتحكم بجهة الأرضي، يبقى السخان يعمل باستمرار ما دام السويتش شغّالاً، ما يقصّر عمر الحسّاس.

• سخان داخلي مقطوع في الحسّاس الأمامي، وهو السبب الأشهر في الأنظمة التي تقيس التيار مثل تويوتا ونيسان.
• فيوز السخان محترق أو كت أوت التغذية لا يعمل، فيصبح التيار صفراً.
• سلك التحكم ممزق العزل وملامس لجسم السيارة أو للمحرك قرب مجمّع القزوز (Exhaust Manifold)، فيحدث قصر للأرضي.
• أطراف فيشة (Connector) الحسّاس متآكلة أو مرتخية فتزيد المقاومة ويقل التيار.
• تركيب حسّاس لا يطابق رقم القطعة الأصلي، فمقاومة السخان تختلف من نوع لآخر.
• ضعف أو انقطاع أرضي الكمبيوتر الذي يمر عبره تيار السخان.

• تأكد من الموقع: المجموعة 1 الحسّاس 1 هو الحسّاس الأمامي قبل المحفّز في جهة الأسطوانة رقم 1. في المحرك 4 أسطوانات الحسّاس الأمامي واحد فقط وهو المقصود، أما في محركات V6 العرضية مثل كامري وألتيما فارجع لترقيم الأسطوانات، لأن المجموعة 1 قد يكون الصف الأمامي أو الصف الخلفي القريب من الزجاج.
• افحص الفيوز المخصّص للسخان أو لحسّاس A/F في علبة فيوزات المحرك، ثم الكت أوت المغذي له؛ ففي بعض موديلات تويوتا يتغذى السخان عبر كت أوت EFI الرئيسي.
• افصل الفيشة والسويتش مطفأ، وقس مقاومة السخان على أطراف الحسّاس. سخان حسّاس A/F مقاومته بضعة أوم فقط، والسخان العادي أعلى من ذلك، وقراءة OL تحسم أن السخان مقطوع.
• أدر السويتش وقس جهد طرف التغذية في جهة الضفيرة: يجب أن يقارب جهد البطارية (11 إلى 14 فولت تقريباً)، وغيابه يعني فيوزاً أو كت أوت أو سلكاً مقطوعاً.
• افحص سلك التحكم للقصر مع الأرضي: افصل فيشة الحسّاس وفيشة الكمبيوتر وقس بين السلك وجسم السيارة؛ القراءة السليمة عالية جداً (10 كيلو أوم أو أكثر)، وأي قراءة منخفضة تعني قصراً في الضفيرة.
• إن توفّر ملقط قياس التيار (Amp Clamp)، قس تيار السخان والمحرك يعمل على البارد: تيار شبه معدوم يؤكد القطع، وتيار طبيعي يوجّهك نحو أرضي الكمبيوتر أو المراقبة نفسها.
• افحص أطراف أرضي الكمبيوتر بلمبة اختبار قبل الحكم عليه؛ أرضي مفقود قد يمنع تشغيل السخان رغم سلامة الحسّاس والأسلاك.

• استبدال حسّاس الأكسجين أو حسّاس A/F الأمامي للمجموعة 1 إذا كان سخانه مفتوحاً، بقطعة مطابقة لرقم القطعة الأصلي.
• تبديل الفيوز أو الكت أوت التالف، ومراقبة الفيوز بعد التشغيل للتأكد من عدم احتراقه مجدداً.
• إصلاح سلك التحكم الملامس للأرضي، وعزله بغلاف مقاوم للحرارة وتثبيته بعيداً عن مجمّع القزوز.
• تنظيف أو تبديل فيشة الحسّاس إذا كانت أطرافها متآكلة.
• إصلاح أرضي الكمبيوتر المفقود، ثم استبدال الكمبيوتر فقط إذا ثبت عطل دائرته الداخلية بعد كل الفحوص.

• شراء حسّاس أكسجين عادي لسيارة حسّاسها الأمامي من نوع A/F؛ قد يركب في مكانه لكن السخان والإشارة مختلفان تماماً.
• تفسير «Low» دائماً على أنه سخان ضعيف؛ في جنرال موتورز يعني قصراً للأرضي، وتغيير الحسّاس لن يصلح سلكاً ملامساً لجسم السيارة.
• إهمال الفيوز لأن المحرك يعمل طبيعياً؛ فيوز السخان قد يكون منفصلاً عن فيوزات التشغيل.

متوسطة. السيارة تسير بأمان ولا خطر فوري على المحرك، لكن الكمبيوتر يعمل بدقة أقل بعد كل تشغيل بارد، وإذا كان السبب قصراً للأرضي فالسخان يعمل بلا توقف ويستهلك الحسّاس. يُستحسن الإصلاح في أقرب فرصة مناسبة.