P0057 جهد منخفض في دائرة التحكم بسخّان حسّاس الأكسجين الخلفي للمجموعة الثانية

يوقف الكمبيوتر السخّان لحظياً على فترات منتظمة ويقيس جهد سلك التحكم، والمفترض حينها أن يظهر جهد قريب من جهد البطارية قادم من الفيوز عبر عنصر التسخين. إذا كان عنصر التسخين أو سلك التغذية مقطوعاً لا يصل هذا الجهد، فيرى الكمبيوتر قيمة منخفضة لا تطابق المتوقع ويسجّل P0057.

بعض الشركات تقيس التيار بدل الجهد وتعتبر الدائرة مفتوحة إذا قل التيار عن حد معيّن. ولأن ضفيرة الحسّاس الخلفي أطول وتمر تحت السيارة قرب الماء والحرارة، فالانقطاع والتأكسد في طريقها أكثر احتمالاً منهما في الحسّاس الأمامي.

• إضاءة مصباح فحص المحرك، وقد تكون متقطعة إذا كان الانقطاع يحدث مع الاهتزاز.
• بقاء قراءة الحسّاس الخلفي للمجموعة الثانية ثابتة أو بطيئة التغيّر مدة أطول بعد التشغيل البارد.
• عدم اكتمال جاهزية مراقبة المحفّز والحسّاسات، فلا تجتاز السيارة فحصاً يتطلب اكتمالها.
• قد يظهر P0037 معه إذا كانت تغذية سخّاني الحسّاسين الخلفيين مشتركة وانقطعت.
• في الغالب لا تغيّر في أداء المحرك أو في سرعته أثناء الوقوف (Idle).

• انقطاع أحد سلكي السخّان في الضفيرة تحت السيارة نتيجة الشدّ أو الاحتكاك أو اصطدامها بالأرض.
• تأكسد أطراف الفيشة بسبب الماء أو الطين، فترتفع مقاومة الوصلة حتى يضعف التيار.
• عنصر التسخين داخل الحسّاس محترق (مفتوح) مع تقادم الحسّاس.
• فيوز التغذية محترق أو كت أوت (Relay) لا يوصل الجهد، وقد يكون مشتركاً مع سخّانات أخرى.
• فيشة غير مقفلة جيداً بعد استبدال المحفّز أو تركيب نظام قزوز جديد.
• نادراً: خلل في دائرة الكمبيوتر.

• تأكد أولاً أن المحرك فيه مجموعة ثانية فعلاً: المحرك الرباعي المستقيم ليس فيه إلا مجموعة واحدة، فإذا ظهر P0057 على سيارة رباعية فأعد القراءة بجهاز موثوق وراجع تعريف الكود لدى الشركة قبل أي عمل.
• عدّ الحسّاسات على خط المجموعة الثانية من المحرك نحو الخلف: الأول قبل المحفّز والثاني بعده، والثاني هو المقصود هنا.
• قِس مقاومة السخّان من جهة الحسّاس: قراءة OL تعني عنصر تسخين مفتوحاً. حسّاسات الأكسجين الخلفية العادية تكون مقاومة سخّانها عادة أعلى من سخّانات حسّاسات A/F الأمامية، فقارن بمواصفات القطعة نفسها.
• قِس الجهد على طرف التغذية في جهة الضفيرة والسويتش شغّال؛ غيابه يعني فيوزاً أو كت أوت أو سلك تغذية مقطوعاً.
• اختبر استمرارية كل سلك من الفيشة حتى الكمبيوتر أو الفيوز مع تحريك الضفيرة، فالانقطاع تحت العزل لا يُرى بالعين.
• أجرِ اختبار انخفاض الجهد (Voltage Drop) على سلك التغذية أثناء عمل السخّان؛ الفرق الواضح يدل على وصلة متأكسدة.
• افتح الفيشة وابحث عن أكسدة خضراء أو بيضاء أو أطراف متراجعة للخلف لا تلامس نظيرتها.
• بعد الإصلاح امسح الكود وقُد السيارة حتى تكتمل مراقبة الحسّاسات والمحفّز.

• تنظيف أطراف الفيشة وحمايتها بشحم عازل مخصص للفيش، أو استبدال الفيشة إذا تآكلت أطرافها.
• إصلاح السلك المقطوع بوصلة ملحومة ومعزولة حرارياً، وتثبيت الضفيرة بمشابك تمنع تدليها.
• استبدال حسّاس المجموعة الثانية الخلفي إذا كانت مقاومة سخّانه مفتوحة.
• استبدال الفيوز أو الكت أوت التالف بعد التأكد من سلامة الدائرة.

• تغيير الحسّاس الخلفي للمجموعة الأولى بالخطأ لأن فيشتي الحسّاسين الخلفيين متقاربتان أو متشابهتان.
• التعامل مع الكود على سيارة رباعية دون التحقق من صحة القراءة، مع أنه لا توجد فيها مجموعة ثانية.
• تغيير الحسّاس وترك الفيشة المتأكسدة، فيعود الكود بعد مدة قصيرة.
• فحص الاستمرارية والسلك ساكن فقط، بينما الانقطاع يظهر مع الحركة والاهتزاز.

منخفضة إلى متوسطة. لا خطر على المحرك أو السلامة، لكن الكمبيوتر لا يستطيع تقييم المحفّز في هذه الجهة، والمصباح المضاء دائماً يخفي أي عطل جديد قد يظهر لاحقاً. يُستحسن إصلاحه في أقرب صيانة.