P0058 جهد مرتفع في دائرة التحكم بسخّان حسّاس الأكسجين الخلفي للمجموعة الثانية

حين يأمر الكمبيوتر بتشغيل سخّان الحسّاس الخلفي يؤرّض سلك التحكم، فيتوقع جهداً قريباً من الصفر على هذا السلك. إذا بقي الجهد مرتفعاً أثناء أمر التشغيل فإما أن السلك موصول بمصدر 12 فولت في مكان ما، وإما أن المخرج الداخلي في الكمبيوتر فصل نفسه لحمايته من تيار مرتفع سببه عنصر تسخين مقصور. سلك الحسّاس الخلفي يمتد مسافة طويلة تحت السيارة بجوار أنبوب القزوز والمحفّز وواقيات الحرارة، فإذا ذاب العزل قد يلتصق سلك التحكم بسلك التغذية المجاور في الضفيرة نفسها، وهذا سيناريو نموذجي لهذا الكود.

• إضاءة مصباح فحص المحرك، وغالباً يعود الكود سريعاً بعد المسح لأن التلامس دائم.
• عدم اكتمال مراقبة المحفّز في المجموعة الثانية.
• عزل متفحّم أو رائحة بلاستيك ساخن قرب ضفيرة الحسّاس تحت السيارة في الحالات الشديدة.
• عادة لا تأثير على سرعة المحرك أثناء الوقوف (Idle) أو العزم.
• قد يظهر الكود فقط بعد قيادة طويلة عندما تتمدد أنابيب القزوز بالحرارة وتقترب من الضفيرة.

• ذوبان عزل الضفيرة قرب أنبوب القزوز أو المحفّز أو واقي حرارة مرتخٍ، فيتلامس سلك التحكم مع سلك التغذية.
• عنصر التسخين داخل الحسّاس مقصور فيسحب تياراً يفوق قدرة مخرج الكمبيوتر.
• حسّاس غير مطابق بمقاومة سخّان أقل من المطلوب.
• رطوبة أو تأكسد داخل الفيشة (Connector) يصنع مساراً بين طرف التغذية وطرف التحكم.
• خطأ في توصيل حسّاس عام بالقصّ واللحام، مثل تبديل سلك التحكم بسلك آخر.
• في بعض الأنظمة: دائرة مفتوحة يفسّرها الكمبيوتر جهداً مرتفعاً.
• نادراً: عطل في مخرج الكمبيوتر.

• حدّد الفيشة الصحيحة: فيشتا الحسّاسين الخلفيين قد تكونان متقاربتين على أرضية السيارة أو قرب ناقل الحركة، فتتبّع السلك ابتداءً من الحسّاس الواقع بعد محفّز المجموعة الثانية ولا تعتمد على لون الفيشة.
• افحص الضفيرة على طول مسارها بجوار القزوز وواقيات الحرارة بحثاً عن سلكين ملتصقين أو عزل متفحّم.
• قِس مقاومة السخّان: قيمة قريبة من الصفر أو أقل كثيراً من مواصفات القطعة تعني سخّاناً مقصوراً، وقارنها بالحسّاس الخلفي للمجموعة الأولى إن كان مطابقاً.
• شغّل المحرك والحسّاس مفصول بعد مسح الكود: إن ظهر بدلاً منه كود جهد منخفض أو دائرة مفتوحة فالعيب في الحسّاس، وإن عاد P0058 نفسه فسلك التحكم يتلقى جهداً من الضفيرة.
• والحسّاس مفصول والسويتش شغّال قِس الجهد على سلك التحكم في جهة الضفيرة: قد يظهر جهد منخفض صادر من دائرة المراقبة في الكمبيوتر حسب التصميم، أما ظهور جهد البطارية كاملاً فيدل على تلامس مع مصدر تغذية.
• إذا ثبت التلامس، افصل فيشة الكمبيوتر وقِس الاستمرارية بين سلك التحكم وأسلاك التغذية في الضفيرة نفسها لتحديد السلك الملامس.
• بعد الإصلاح راقب حالة السخّان على جهاز الفحص، وتأكد من عدم عودة الكود بعد قيادة تسخن فيها أنابيب القزوز تماماً.

• فصل السلكين الملتصقين واستبدال الجزء التالف من الضفيرة بسلك بمقاس مناسب وعزل مقاوم للحرارة.
• إعادة تثبيت واقي الحرارة المرتخي أو استبداله، وإبعاد الضفيرة عن القزوز بمشابك أصلية.
• استبدال حسّاس المجموعة الثانية الخلفي إذا كانت مقاومة سخّانه منخفضة جداً.
• تنظيف الفيشة من الرطوبة أو استبدالها إذا وُجد مسار تأكسد بين أطرافها.
• تصحيح توصيل الحسّاس العام المركّب باللحام، أو استبداله بحسّاس بفيشة مطابقة.

• تغيير الحسّاس وترك الضفيرة الذائبة كما هي، فيعود الكود في الرحلة الأولى.
• الخلط بين فيشتي الحسّاسين الخلفيين وفحص دائرة المجموعة الأولى بدلاً من الثانية.
• لفّ السلك المصلح بشريط عازل عادي قرب القزوز، فيذوب مجدداً ويعود التلامس.
• توصيل ألوان أسلاك حسّاس عام بالتخمين دون مخطط الشركة.

منخفضة إلى متوسطة في الغالب لأن الحسّاس الخلفي لا يتحكم بالخليط، لكن وجود سلك ذائب قرب القزوز يستحق فحصاً سريعاً قبل أن يتضرر جزء أكبر من الضفيرة.