P0036 خلل في دائرة التحكم بسخّان حسّاس الأكسجين الخلفي – المجموعة 1 الحسّاس 2

الحسّاس الخلفي يقع في تيار القزوز (العادم) بعد مروره عبر المحفّز وبرودته نسبياً، فيحتاج إلى سخانه ليبلغ حرارة العمل ويبقى عليها، خاصة أثناء وقوف السيارة والمحرك يعمل (Idle) وفي الزحام. يغذي الفيوز أو الكت أوت (Relay) أحد طرفي السخان بجهد البطارية، ويتحكم الكمبيوتر في الطرف الآخر بوصله بالأرضي على شكل نبضات.

وعند البرودة يبدأ الكمبيوتر غالباً بتسخين متدرّج حتى لا يتشقق عنصر السيراميك بسبب الماء المتكثّف في القزوز. وأثناء إطفاء السخان يتوقع الكمبيوتر رؤية جهد البطارية على سلك التحكم عبر عنصر السخان؛ فإن غاب هذا الجهد واستمر الوضع ثوانٍ، استنتج أن الدائرة مفتوحة وسجّل P0036.

• إضاءة مصباح فحص المحرك (Check Engine) دون تغيّر محسوس في القيادة غالباً.
• عدم اكتمال فحص جاهزية سخان الحسّاس وفحص المحفّز، فلا تمر السيارة في فحص الانبعاثات حيث يُشترط.
• تأخر الكمبيوتر في مراقبة كفاءة المحفّز، فقد يتأخر اكتشاف عطل حقيقي فيه.
• قد يظهر مع P0030 إذا كان الفيوز أو سلك التغذية مشتركاً بين السخانين.

• انقطاع عنصر السخان داخل الحسّاس الخلفي بفعل التقادم والصدمات الحرارية، خاصة عند تعرّض القزوز الساخن لماء بارد.
• تلف فيشة (Connector) الحسّاس أسفل السيارة بسبب الماء والطين والأتربة، فتتآكل أطرافها أو تنفصل.
• سلك ممزق أو مقطوع تحت السيارة بفعل الاحتكاك بالهيكل أو ضربة من الطريق أو ملامسة أنبوب القزوز.
• فيوز السخان محترق أو تغذية السويتش مقطوعة.
• فيشة تُركت مفصولة أو مشدودة بعد تبديل المحفّز أو إصلاح القزوز.
• إزالة الحسّاس أو تركيب جهاز محاكاة (O2 Simulator) بعد تعديل القزوز، فلا يرى الكمبيوتر حمل السخان.
• نادراً: عطل في مفتاح التحكم داخل الكمبيوتر.

• حدّد الحسّاس: Sensor 2 هو الحسّاس الواقع بعد المحفّز. في المحرك 4 أسطوانات يوجد غالباً حسّاس خلفي واحد وهو B1S2. في محركات V6 وV8 ذات المحفّزين يكون B1S2 خلف محفّز الصف الذي يحتوي الأسطوانة رقم 1، وفي بعض محركات V6 التي تلتقي فيها جهتا القزوز يوجد حسّاس خلفي واحد يُسمّى B1S2 أيضاً.
• انزل تحت السيارة وافحص فيشة الحسّاس الخلفي والضفيرة حتى نقطة تثبيتها: ابحث عن أطراف خضراء أو سلك مسحوق أو غلاف ذائب على أنبوب القزوز.
• افصل الفيشة وقس مقاومة السخان على طرفي الحسّاس: قراءة OL تعني سخاناً مقطوعاً، والقيمة السليمة عدد صغير من الأوم تحدده مواصفات الشركة.
• مع تشغيل السويتش قس جهد طرف التغذية في جهة الضفيرة: يجب أن يقارب جهد البطارية، وإن غاب فتتبّع السلك نحو الفيوز.
• تحقق من استمرارية سلك التحكم من الفيشة حتى طرف الكمبيوتر، مع هزّ الضفيرة في مواضع الانحناء لكشف القطع المتقطع.
• في محركات V6 وV8 ذات الحسّاسين الخلفيين المتطابقين بدّل حسّاس المجموعة 1 مع المجموعة 2: إذا تحوّل الكود إلى P0056 فالعطل في الحسّاس نفسه، وإن بقي P0036 فالعطل في الأسلاك أو التغذية.
• إذا كان القزوز معدّلاً أو المحفّز مستبدلاً، فتأكد أن الحسّاس الخلفي موجود فعلاً وموصول بالضفيرة الأصلية لا بجهاز محاكاة.

• تبديل حسّاس الأكسجين الخلفي للمجموعة 1 عند ثبوت قطع السخان، مع رش مزيل صدأ على الأسنان قبل الفك لحماية أسنان أنبوب القزوز.
• إصلاح السلك المقطوع تحت السيارة بلحام وعزل حراري مقاوم للماء، وإعادة تثبيته بعيداً عن الأنبوب.
• تنظيف الفيشة أو تبديلها وإحكام قفلها وجلدة منع الماء.
• تبديل فيوز السخان وفحص سبب احتراقه.
• إعادة الحسّاس الأصلي وتوصيله بشكل صحيح إذا أُزيل أو استُبدل بجهاز محاكاة.

• تغيير الحسّاس الأمامي لأن اسم الكود يحتوي «Bank 1»؛ الحسّاس المقصود هو الخلفي بعد المحفّز.
• ربط P0036 مباشرة بتلف المحفّز؛ الكود يخص سخان الحسّاس لا كفاءة المحفّز.
• تبديل الحسّاس دون النزول لفحص الفيشة والسلك أسفل السيارة.
• إعادة تركيب الضفيرة بعد إصلاح القزوز دون مثبّتاتها، فتلامس الأنبوب وتذوب من جديد.

منخفضة. القيادة آمنة ولا ضرر على المحرك، لكن السيارة لن تكمل فحوص الانبعاثات ولن يراقب الكمبيوتر المحفّز بدقة، كما أن بقاء مصباح فحص المحرك مضاءً قد يخفي ظهور عطل جديد أخطر.