P1148 توقف وظيفة التحكم المغلق بالخليط – المجموعة 1 (Closed Loop Control B1) – نيسان وإنفينيتي

بعد أن يسخن المحرك ينتقل الكمبيوتر من الحلقة المفتوحة (Open Loop)، حيث يعتمد على جداول ثابتة لكمية الوقود، إلى الحلقة المغلقة (Closed Loop)، حيث يصحّح كمية الوقود باستمرار حسب قراءة الحسّاس الأمامي في القزوز (العادم). في موديلات نيسان القديمة هذا الحسّاس هو حسّاس الأكسجين المسخّن الأمامي (Heated Oxygen Sensor 1)، وفي الموديلات الأحدث هو حسّاس نسبة الهواء إلى الوقود (A/F Sensor 1).

إذا قاد السائق في الظروف التي يحدّدها برنامج الفحص (محرك ساخن، سرعة وحمل ثابتان نسبياً) ولم تعمل الحلقة المغلقة في المجموعة 1 لأن إشارة الحسّاس ميتة أو غير منطقية أو لأن سخّانه لم يوصله لحرارة التشغيل، يسجّل الكمبيوتر P1148. وكتيّبات صيانة نيسان تنص على أن هذا الكود يظهر مع كود آخر للحسّاس، وأن التشخيص يبدأ من ذلك الكود.

• إضاءة مصباح فحص المحرك (Check Engine)؛ وهذا الكود يُسجَّل من أول رحلة يُكتشف فيها العطل.
• زيادة ملحوظة في استهلاك البنزين لأن الكمبيوتر يحقن وفق جداول ثابتة دون تصحيح.
• قيم تصحيح الخليط القصيرة (Short Term Fuel Trim) ثابتة لا تتحرك على جهاز الفحص للمجموعة 1.
• رائحة عادم أقوى من المعتاد أو فشل في فحص الانبعاثات.
• تردّد خفيف أو سرعة محرك أقل انتظاماً أثناء الوقوف (Idle) في بعض الحالات، وكثيراً ما لا يلاحظ السائق أي فرق في القيادة.
• وجود كود مرافق للحسّاس الأمامي أو سخّانه مثل P0031 أو P0133 أو أكواد حسّاس A/F.

• الحسّاس الأمامي للمجموعة 1 (حسّاس A/F أو حسّاس الأكسجين الأمامي حسب الموديل) ضعيف أو تالف وإشارته لا تتحرك.
• سخّان الحسّاس (Sensor Heater) مقطوع، فلا يصل الحسّاس إلى حرارة العمل ولا تبدأ الحلقة المغلقة.
• قطع أو تماس في أسلاك الحسّاس أو تآكل في الفيشة (Connector) القريبة من القزوز الحار.
• فيوز تغذية سخّان الحسّاس محروق، وغالباً يظهر معه كود السخّان.
• تهريب أو تسرّب في القزوز قبل الحسّاس يدخل هواء خارجياً ويشوّه القراءة.
• خلل كبير في الخليط (تسرّب هواء أو ضعف ضغط وقود) يدفع القراءة إلى طرف واحد باستمرار.
• نادراً: خلل في كمبيوتر المحرك (ECM).

• قراءة جميع الأكواد المخزّنة؛ إذا وُجد مع P1148 كود آخر للحسّاس الأمامي أو سخّانه فابدأ بتشخيصه أولاً كما يوصي كتيّب نيسان.
• تحديد نوع الحسّاس في سيارتك: حسّاس أكسجين تقليدي أم حسّاس A/F، لأن طريقة قراءة البيانات تختلف تماماً بينهما.
• مع حسّاس الأكسجين التقليدي: عند ثبات المحرك على 2000 لفة بعد الإحماء يجب أن تتأرجح الإشارة بين قيمة منخفضة (أقل من 0.2 فولت تقريباً) وقيمة مرتفعة (أعلى من 0.7 فولت تقريباً)؛ الإشارة الثابتة تعني حسّاساً ضعيفاً أو غير ساخن.
• مع حسّاس A/F: مراقبة القيمة المحسوبة (A/F SEN1) على جهاز الفحص؛ القيمة الطبيعية تتذبذب حول قيمة متوسطة حسب مواصفات الشركة، أما الثبات التام أو الالتصاق بالصفر أو بأعلى القيمة فيدل على عطل في الدائرة أو الحسّاس.
• قياس مقاومة سخّان الحسّاس بالملتيميتر بعد فصل الفيشة ومقارنتها بمواصفات الموديل، وفحص وصول جهد البطارية إلى طرف تغذية السخّان مع السويتش على وضع التشغيل.
• فحص الفيوز الخاص بالحسّاس، وفحص الأسلاك بين الحسّاس والكمبيوتر للقطع أو التماس مع الأرضي أو مع التغذية.
• الاستماع لصوت تهريب القزوز عند التشغيل على البارد وفحص حشوة (Gasket) مجمّع القزوز قبل الحسّاس.
• مراجعة قيم تصحيح الخليط بعد إصلاح الحسّاس؛ إذا بقيت مرتفعة جداً فابحث عن تسرّب هواء أو ضعف ضغط وقود.

• إصلاح الفيشة أو الأسلاك المتضرّرة من الحرارة أو استبدال الفيوز بعد معالجة سبب احتراقه.
• استبدال الحسّاس الأمامي للمجموعة 1 بقطعة أصلية أو مطابقة لمواصفات نيسان، مع تنظيف أسنان مكانه واستخدام مادة منع الالتصاق المخصّصة.
• إصلاح تهريب القزوز قبل الحسّاس إن وُجد.
• معالجة أي سبب أساسي لاختلال الخليط (تسرّب هواء، ضغط وقود) قبل الحكم على الحسّاس.
• بعد الإصلاح: مسح الأكواد، وتصفير تعلّم نسبة الخليط (Self-Learning) إن احتاج الأمر، ثم قيادة السيارة على طريق سريع للتأكد من عودة الحلقة المغلقة.

• استبدال الحسّاس الخلفي الواقع بعد المحفّز (الكتلايزر / دبّة التلوث) بدلاً من الأمامي؛ P1148 يخص الحسّاس الأمامي قبل المحفّز.
• مسح P1148 وتجاهل الكود المرافق له، مع أن الكود المرافق هو الذي يحدّد العطل الفعلي.
• تركيب حسّاس أكسجين عادي رخيص مكان حسّاس A/F واسع النطاق، فلا تعمل الحلقة المغلقة أبداً.
• عدم فحص الفيوز والفيشة قبل شراء حسّاس جديد، مع أن قطع التغذية عن السخّان سبب شائع.

متوسطة. يمكن القيادة لمسافات قصيرة دون خطر مباشر، لكن العمل الطويل خارج الحلقة المغلقة يرفع الاستهلاك والانبعاثات وقد يرهق المحفّز (الكتلايزر) مع الوقت، لذلك يُفضَّل الإصلاح خلال أسابيع قليلة.