P1168 توقف وظيفة التحكم المغلق بالخليط – المجموعة 2 (Closed Loop Control B2) – نيسان وإنفينيتي

في محركات V6 وV8 لكل صف أسطوانات (بنك) حسّاس أمامي مستقل في القزوز (العادم)، والكمبيوتر يصحّح وقود كل مجموعة وحده اعتماداً على حسّاسه. المجموعة 2 هو الصف الذي لا يحتوي على الأسطوانة رقم 1.

عندما يسخن المحرك ويقود السائق في الظروف المحدّدة لهذا الفحص، يتوقع الكمبيوتر أن يبدأ تصحيح الخليط في المجموعة 2. إذا بقيت إشارة الحسّاس ثابتة أو خارج النطاق المنطقي، أو لم يسخن الحسّاس لأن سخّانه لا يعمل، تبقى الحلقة مفتوحة في هذا المجموعة فيُسجَّل P1168 من أول رحلة.

كتيّبات نيسان تذكر أن P1168 يظهر عادة مع كود آخر للحسّاس الأمامي، وأن التشخيص يبدأ من ذلك الكود.

• إضاءة مصباح فحص المحرك (Check Engine).
• ارتفاع استهلاك البنزين لأن أحد المجموعتين يعمل بجداول وقود ثابتة.
• قيم تصحيح الخليط للمجموعة 2 ثابتة على جهاز الفحص بينما المجموعة 1 يتحرك طبيعياً.
• رائحة القزوز أقوى أو فشل في فحص الانبعاثات.
• في الغالب لا يوجد تغيّر واضح في أداء المحرك.
• وجود كود مرافق مثل P0051 (سخّان حسّاس المجموعة 2) أو أكواد دائرة الحسّاس الأمامي للمجموعة 2.

• الحسّاس الأمامي للمجموعة 2 تالف أو بطيء جداً أو إشارته ثابتة.
• سخّان الحسّاس مقطوع أو تغذيته مفقودة.
• تلف أسلاك الحسّاس أو ذوبان عزلها بسبب قربها من القزوز، أو تآكل الفيشة (Connector).
• فيوز تغذية سخّانات الحسّاسات محروق؛ في هذه الحالة يظهر P1148 وP1168 معاً غالباً.
• تسرّب في مجمّع القزوز (Exhaust Manifold) أو حشوته (Gasket) قبل حسّاس المجموعة 2.
• اختلال كبير في خليط المجموعة 2 (تسرّب هواء في جهته أو بخاخات (Injectors) ضعيفة).
• نادراً: خلل في كمبيوتر المحرك (ECM).

• قراءة كل الأكواد؛ إذا وُجد كود آخر يخص حسّاس المجموعة 2 أو سخّانه فيُشخَّص أولاً.
• تحديد المجموعة 2 فعلياً في المحرك من كتيّب الصيانة، لأن الخلط بين المجموعتين أشهر سبب لتغيير القطعة الخطأ.
• مقارنة البيانات الحيّة للحسّاسين الأماميين للمجموعة 1 والمجموعة 2 بعد الإحماء وعلى 2000 لفة؛ إذا كان المجموعة 1 يتحرك طبيعياً والمجموعة 2 ثابتاً فالمشكلة محصورة في جهة المجموعة 2.
• فصل فيشة الحسّاس وقياس مقاومة السخّان ومقارنتها بالمواصفات، ثم قياس جهد التغذية على طرف السخّان مع السويتش على وضع التشغيل.
• فحص الفيوز المغذّي لسخّانات الحسّاسات؛ احتراقه مع وجود P1148 وP1168 معاً يعني البحث عن تماس في أحد الحسّاسات أو أسلاكه.
• فحص استمرارية الأسلاك بين الحسّاس والكمبيوتر وعدم وجود تماس مع الأرضي أو التغذية.
• فحص تسرّب القزوز في جهة المجموعة 2 وقيم تصحيح الخليط للمجموعة 2 للبحث عن تسرّب هواء.
• بعد الإصلاح: مسح الأكواد وقيادة السيارة بسرعة ثابتة على طريق سريع للتأكد من دخول المجموعة 2 في الحلقة المغلقة.

• إصلاح الأسلاك أو الفيشة المتضرّرة، وتثبيت الأسلاك بعيداً عن القزوز.
• استبدال الفيوز بعد معرفة سبب احتراقه.
• استبدال الحسّاس الأمامي للمجموعة 2 بحسّاس مطابق لرقم قطعة نيسان، مع تنظيف أسنان مكانه.
• إصلاح تسرّب القزوز أو تسرّب الهواء في جهة المجموعة 2.
• مسح الأكواد وتصفير تعلّم نسبة الخليط عند الحاجة ثم إجراء قيادة اختبارية.

• تغيير حسّاس المجموعة 1 بالخطأ بسبب عدم معرفة أي جهة هي المجموعة 2.
• تغيير الحسّاسين معاً دون فحص الفيوز المشترك الذي قد يكون سبب ظهور P1148 وP1168 معاً.
• إهمال الكود المرافق والاكتفاء بمسح P1168.
• تمديد أسلاك الحسّاس الجديد ملاصقة للقزوز فتذوب ويعود الكود.

متوسطة. القيادة ممكنة دون خطر مباشر، لكن المجموعة المتأثر يعمل بلا تصحيح فيزيد الاستهلاك والانبعاثات وقد يتضرر المحفّز (الكتلايزر / دبّة التلوث) في ذلك المجموعة مع الوقت إذا أُهمل.