P2A03 أداء حسّاس نسبة الهواء إلى الوقود الأمامي خارج النطاق – الصف 2

محرك V6 أو V8 له مجمّعا قزوز (Exhaust Manifold)، وكل مجمّع فيه حسّاس A/F أمامي خاص به، فيصحّح الكمبيوتر وقود كل صف على حدة. حسّاس A/F عريض النطاق يعطي قيمة متدرّجة لنسبة الخليط بدلاً من إشارة غني/فقير فقط، ويُسخَّن بسخّان داخلي.

يراقب الكمبيوتر هل إشارة حسّاس الصف الثاني منطقية مقارنة بكمية الوقود المحقونة في هذا الصف، فإذا بقيت القراءة منحازة إلى الفقر أو الغنى أو خارج السلوك المتوقع مدة محدّدة سجّل P2A03. في سيارات نيسان (Nissan) وإنفينيتي (Infiniti) ذات المحركات V6 وV8 يقابل هذا الكود للصف الثاني الكود P2A00 للصف الأول، ويُفحص بالمنطق نفسه.

• مصباح فحص المحرك (Check Engine) مضاء مع قيادة طبيعية في أغلب الأحيان.
• زيادة ملحوظة في صرف البنزين بسبب تصحيح خاطئ لوقود نصف المحرك.
• أحياناً دوران أقل نعومة للمحرك أثناء الوقوف (Idle) لأن أحد الصفين يعمل بخليط مختلف عن الآخر.
• رائحة وقود غير محترق من القزوز (العادم) أو سخام أسود عند فتحة القزوز إذا كان الخليط الفعلي غنياً.
• ظهور P0174 أو P0175 معه، وهما كودا فقر أو غنى الخليط في الصف الثاني.

• تسرّب قزوز في الصف الثاني قبل الحسّاس، مثل حشوة (Gasket) مجمّع القزوز (Exhaust Manifold) أو شقّ في المجمّع، فيدخل هواء يضلّل القراءة.
• حسّاس A/F للصف الثاني تقادم أو تلوّث بالزيت أو بسائل التبريد.
• تسرّب هواء (Vacuum Leak) قريب من مجاري السحب الخاصة بأسطوانات الصف الثاني.
• بخاخ (Injector) في الصف الثاني ضعيف الرش أو يقطّر وقوداً.
• أسلاك الحسّاس أو فيشته (Connector) تالفة بالحرارة أو متآكلة، أو أرضي (Ground) ضعيف.
• خلل في كمبيوتر المحرك (ECM)، وهو احتمال نادر لا يُفكَّر فيه إلا بعد استبعاد كل ما سبق.

• تحديد الصف الثاني على السيارة نفسها من دليل الموديل؛ موقعه أمامي أو خلفي، يمين أو يسار، يختلف حسب وضع المحرك في حجرته.
• مراجعة صورة البيانات المجمّدة (Freeze Frame) والأكواد الأخرى، خصوصاً أكواد سخّان الحسّاس مثل P0051 وأكواد الخليط P0174 وP0175.
• مقارنة قراءة الحسّاسين الأماميين وقيم الخليط للصفين على جهاز الفحص (في CONSULT لنيسان: A/F SEN1 (B2) وA/F ALPHA-B2 مقابل قيم B1). صف ثانٍ منحرف وحده بأكثر من نحو ±10% يعني مشكلة خاصة به.
• اختبار سرعة استجابة حسّاس الصف الثاني بإغناء الخليط أو إفقاره لحظياً ومراقبة تحرّك القراءة، ومقارنتها بحسّاس الصف الأول على المحرك نفسه.
• فحص مجمّع قزوز الصف الثاني وحشوته بحثاً عن طقطقة على البارد أو آثار سخام، مع اختبار دخان للقزوز إن لزم.
• إجراء اختبار الدخان (Smoke Test) على مجمّع السحب (سحب الهواء) للتأكد من عدم وجود تسرّب هواء.
• فحص بخاخات الصف الثاني (مقاومة، رش، أو اختبار توازن) إذا كانت قيم الخليط فقيرة في هذا الصف فقط.
• فحص أسلاك الحسّاس وفيشته وسخّانه حسب مواصفات الشركة المصنّعة، ثم مسح الكود وقيم تعلّم الخليط وقيادة دورة كاملة.

• إصلاح تسرّب قزوز الصف الثاني بتغيير الحشوة أو المجمّع المشقوق.
• معالجة تسرّب الهواء في السحب.
• استبدال حسّاس A/F الأمامي للصف الثاني بقطعة مطابقة لرقم القطعة الأصلي.
• تنظيف أو استبدال البخاخ الضعيف في هذا الصف.
• إصلاح الأسلاك أو الفيشة، ثم مسح قيم التعلّم الذاتي للخليط (Self-Learning) وقيادة دورة قيادة.

• فك حسّاس الصف الأول ظناً أنه الصف الثاني، وهو خطأ شائع في محركات V6 المركّبة عرضياً.
• تغيير الحسّاسين الأماميين معاً دون فحص، بينما المشكلة تسرّب في مجمّع قزوز صف واحد.
• تجاهل كودي P0174 أو P0175 المرافقين، وهما يدلّان على خليط منحرف فعلاً في الصف الثاني.
• تركيب حسّاس غير مطابق لرقم القطعة، فيعود الكود رغم التبديل.

متوسطة. القيادة ممكنة عادة على المدى القصير، لكن انحراف خليط نصف المحرك يزيد الاستهلاك وقد يرفع حرارة محفّز الصف الثاني ويقصّر عمره إذا استمر طويلاً.