P1564 عطل مفتاح مثبّت السرعة على المقود في نيسان وإنفينيتي

تسمّي نيسان مثبّت السرعة نظام ASCD (Automatic Speed Control Device)، وفي إنفينيتي المزوّدة بمثبّت السرعة الذكي يُسمّى ICC. أزرار المقود، زر التشغيل الرئيسي (MAIN) والإلغاء (CANCEL) والضبط/الإبطاء (SET/COAST) والاستئناف/التسريع (RES/ACC)، لا يملك كل منها سلكاً مستقلاً، بل تتصل جميعها عبر مقاومات مختلفة بسلك إشارة واحد يمر من الشريط الحلزوني (Clock Spring) خلف الوسادة الهوائية إلى الكمبيوتر.

عند ضغط أي زر يتغيّر الجهد على هذا السلك إلى قيمة محددة، فيعرف الكمبيوتر الزر المطلوب من قيمة الجهد. إذا وصل جهد أعلى من المتوقع، أو قيمة لا تطابق أي زر، أو بقيت القراءة ثابتة كأن زراً مضغوط باستمرار، يسجّل الكمبيوتر P1564 ويوقف مثبّت السرعة احتياطاً.

• مثبّت السرعة لا يعمل أو لا يقبل الضبط مهما ضغطت زر SET.
• وميض مؤشر SET أو بقاء مؤشر CRUISE مضاءً في لوحة العدادات، وهي طريقة نيسان للإشارة إلى خلل في نظام ASCD.
• انفصال مثبّت السرعة وحده أثناء القيادة، أو عمل الأزرار بشكل متقطع عند لفّ المقود.
• في كثير من الموديلات لا يضيء مصباح فحص المحرك (Check Engine) لهذا الكود، وفي موديلات أخرى قد يضيء، لذلك قد لا يُكتشف إلا بجهاز الفحص.
• المحرك يعمل ويسير بشكل طبيعي؛ الخلل محصور في وظيفة مثبّت السرعة.

• تلف مفتاح مثبّت السرعة على المقود نفسه: تآكل التلامسات الداخلية أو دخول سوائل أو اتساخ يجعل أحد الأزرار يعلق أو يعطي مقاومة خاطئة.
• انقطاع أو ضعف في الشريط الحلزوني (Clock Spring / Spiral Cable) الذي ينقل إشارة الأزرار من المقود الدوّار إلى الأسلاك الثابتة.
• قطع أو تماس في أسلاك دائرة المفتاح، أو ضعف في فيشة (Connector) المقود أو فيشة الكمبيوتر، أو أرضي ضعيف.
• تركيب مفتاح مقود غير مطابق للموديل بعد تبديل المقود، فتختلف قيم المقاومات عمّا يتوقعه الكمبيوتر.
• ملف تشغيل كمبيوتر المحرك (ROM) غير مطابق لتجهيزات السيارة، كأن يُحمَّل ملف نسخة مزوّدة بمثبّت السرعة في سيارة غير مزوّدة به.
• نادراً: عطل داخلي في كمبيوتر المحرك (ECM)، خاصة إذا ظهر الكود مع P0605.

• قراءة كل الأكواد المخزّنة؛ إذا ظهر P1564 مع P0605 فتعليمات نيسان تقضي بتشخيص P0605 أولاً لأنه يخص الكمبيوتر نفسه.
• مراقبة حالة أزرار مثبّت السرعة في البيانات الحيّة لكمبيوتر المحرك بجهاز يدعم نيسان: اضغط كل زر على حدة وتأكد أن حالته تتغيّر من OFF إلى ON ثم تعود، وأن زراً واحداً فقط يظهر مضغوطاً في كل مرة.
• قياس الجهد على سلك إشارة المفتاح والسويتش على ON: في عدد من موديلات نيسان يكون قرابة 4 فولت والأزرار محرّرة، ثم ينخفض إلى قيمة مختلفة مع كل زر حتى يقارب الصفر لزر التشغيل الرئيسي. القيم الدقيقة حسب دليل الموديل، والمهم أن تكون كل قيمة ثابتة ومميزة.
• إذا كانت القراءة خاطئة: فصل البطارية والانتظار حسب تعليمات نيسان قبل فك الوسادة الهوائية، ثم فصل مفتاح المقود وقياس مقاومة كل زر ومقارنتها بالمواصفات.
• فحص استمرارية سلكي الإشارة والأرضي عبر الشريط الحلزوني مع تدوير المقود من أقصى اليمين إلى أقصى اليسار؛ تذبذب القراءة أثناء التدوير يشير إلى الشريط الحلزوني.
• فحص الأسلاك بين فيشة عمود المقود وكمبيوتر المحرك بحثاً عن قطع أو تماس مع الأرضي أو مع مصدر جهد.
• بعد الإصلاح: مسح الكود ثم تجربة كل وظائف مثبّت السرعة على طريق آمن (تشغيل، ضبط، تسريع، استئناف، إلغاء) والتأكد من عدم عودة الكود.

• تنظيف فيشة مفتاح المقود وفيشة الشريط الحلزوني وإصلاح أي أرضي ضعيف.
• استبدال مفتاح مثبّت السرعة على المقود بقطعة مطابقة لرقم القطعة والموديل.
• استبدال الشريط الحلزوني إذا ثبت انقطاعه، مع تمركزه على الوضع المستقيم قبل التركيب، وإجراء ضبط حسّاس زاوية المقود (Steering Angle Sensor) إن كانت السيارة تتطلب ذلك.
• إصلاح القطع أو التماس في أسلاك الدائرة بين عمود المقود والكمبيوتر.
• إذا كان السبب ملف الكمبيوتر: إعادة تحميل الملف المطابق لرقم القطعة وتجهيزات السيارة.

• شراء كمبيوتر محرك جديد لأن الكود يُقرأ منه، بينما الخلل في أغلب الحالات بين الأزرار والشريط الحلزوني.
• فك الوسادة الهوائية والبطارية متصلة أو دون انتظار المدة المطلوبة، ما يعرّض الفني لخطر انتفاخها المفاجئ.
• تبديل مفتاح المقود دون فحص الشريط الحلزوني، فيعود الكود لأن الانقطاع في الشريط نفسه.
• تجاهل P0605 المسجّل مع P1564 والبدء بالأزرار، مع أن الترتيب الصحيح يبدأ بكود الكمبيوتر.

منخفضة. السيارة آمنة للقيادة لأن العطل يعطّل مثبّت السرعة فقط ولا يؤثر على المحرك أو القير، لكن إذا كان السبب الشريط الحلزوني فقد تتأثر الوسادة الهوائية والبوق، وهنا تصبح الأولوية أعلى.