P1572 عطل مفتاح بريك مثبّت السرعة في نيسان وإنفينيتي

يعتمد مثبّت السرعة في نيسان على إشارتين مستقلتين لمعرفة حالة دوّاسة البريك بأمان. مفتاح أنوار البريك يكون مفتوحاً والدوّاسة محرّرة ويُغلق (ON) عند الضغط، بينما مفتاح بريك مثبّت السرعة يعمل بالعكس: مغلق (ON) والدوّاسة محرّرة ويُفتح (OFF) بمجرد لمس الدوّاسة.

وجود مفتاحين متعاكسين يضمن إلغاء مثبّت السرعة حتى لو تعطّل أحدهما. حسب دليل صيانة نيسان، إذا كانت سرعة السيارة أعلى من 30 كم/ساعة تقريباً ووصلت إلى الكمبيوتر إشارة ON من المفتاحين في الوقت نفسه، وهو وضع لا يحدث في نظام سليم، يعتبر الكمبيوتر إشارة البريك غير موثوقة فيسجّل P1572 ويعطّل مثبّت السرعة.

ويذكر الدليل حالة ثانية للكود: ألّا تصل إشارة مفتاح بريك مثبّت السرعة إلى الكمبيوتر لفترة طويلة جداً أثناء السير.

• مثبّت السرعة لا يقبل الضبط، أو ينفصل فجأة دون لمس البريك.
• وميض مؤشر SET أو بقاء مؤشر CRUISE مضاءً في لوحة العدادات.
• قد لا يضيء مصباح فحص المحرك (Check Engine)، فيُكتشف الكود عند الفحص بالجهاز فقط.
• إذا كان مفتاح أنوار البريك نفسه مختلّاً أو سيئ الضبط: أنوار بريك تبقى مضاءة باستمرار، أو لا تضيء إلا مع ضغط قوي على الدوّاسة.
• في بعض الحالات تتأثر وظائف أخرى تعتمد على إشارة البريك، مثل تحرير ذراع القير من وضع P.

• سوء ضبط مفتاح بريك مثبّت السرعة أو مفتاح أنوار البريك على حامل الدوّاسة، فيتغيّر توقيت عملهما وتتداخل إشارتاهما.
• تلف أو فقدان المصدّ المطاطي (Stopper) على ذراع الدوّاسة الذي يضغط عليه المفتاح، فيبقى المفتاح في وضع خاطئ.
• تلف داخلي في مفتاح بريك مثبّت السرعة (تلامسات عالقة).
• تلف مفتاح أنوار البريك أو تركيبه بشكل خاطئ بعد إصلاح سابق.
• تماس في أسلاك دائرة أحد المفتاحين أو ضعف في الفيش تحت لوحة القيادة.
• في السيارات ذات القير اليدوي: خلل في مفتاح دوّاسة الكلتش الخاص بمثبّت السرعة إن كان مركّباً في الدائرة نفسها.
• نادراً: عطل في كمبيوتر المحرك (ECM).

• قراءة الأكواد وبيانات Freeze Frame، والتحقق من أن الكود سُجّل أثناء السير، ومن وجود أكواد أخرى للبريك مثل P1805 أو للكمبيوتر مثل P0605.
• مراقبة إشارتي المفتاحين في البيانات الحيّة لكمبيوتر المحرك: والدوّاسة محرّرة يجب أن يظهر مفتاح بريك المثبّت ON ومفتاح الأنوار OFF، ومع لمسة خفيفة للدوّاسة ينقلبان معاً. أي لحظة يظهر فيها الاثنان ON تؤكد الخلل.
• الضغط على الدوّاسة ببطء شديد ومراقبة نقطة تحوّل كل مفتاح؛ يجب أن يتحوّلا في بداية مشوار الدوّاسة وبفارق بسيط.
• فحص المفتاحين بصرياً: هل هما مثبّتان بإحكام؟ وهل المصدّات المطاطية على ذراع الدوّاسة موجودة وسليمة؟
• فصل كل مفتاح وفحص الاستمرارية بالملتيميتر: مفتاح المثبّت يوصل والذراع حرّ وينقطع عند ضغطه، ومفتاح الأنوار بالعكس.
• فحص أسلاك المفتاحين حتى الكمبيوتر بحثاً عن تماس مع مصدر جهد يجعل إحدى الإشارتين ON باستمرار.
• ضبط المسافة بين طرف المفتاح والمصدّ حسب دليل الموديل، ثم مسح الكود وتجربة مثبّت السرعة فوق 30 كم/ساعة مع ضغط الدوّاسة وتحريرها عدة مرات.

• إعادة ضبط مفتاح بريك مثبّت السرعة ومفتاح أنوار البريك حسب الطريقة والخلوص المحددين في دليل الموديل.
• استبدال المصدّ المطاطي التالف أو المفقود على ذراع الدوّاسة.
• استبدال المفتاح الذي فشل في اختبار الاستمرارية، ثم ضبطه بعد التركيب.
• إصلاح التماس أو الفيشة المتضررة في دائرة المفتاحين.
• تبديل الكمبيوتر آخر خيار، وفقط بعد التأكد من سلامة المفتاحين وضبطهما وأسلاكهما.

• تبديل مفتاح أنوار البريك وحده لأنه الأشهر، بينما المتسبب قد يكون مفتاح بريك المثبّت المجاور له أو ضبطه.
• تركيب المفتاح الجديد دون ضبط، فيبقى التعارض نفسه ويعود الكود.
• تبديل كمبيوتر المحرك لأن الكود سُجّل فيه، دون فحص المفتاحين ومصدّاتهما.
• إغفال المصدّ المطاطي المفقود على ذراع الدوّاسة، وهو سبب بسيط يجعل المفتاح يعمل في وضع خاطئ.

متوسطة. المحرك لا يتأثر، لكن الكود يعني أن إشارة البريك غير موثوقة؛ وإذا كان مفتاح أنوار البريك مشاركاً في الخلل فقد لا تعمل أنوار البريك بشكل صحيح، وهذا خطر على السلامة يستدعي الفحص سريعاً.