P2270 إشارة حسّاس الأكسجين الخلفي عالقة على فقير – المجموعة 1 الحسّاس 2

حسّاس الأكسجين الخلفي (Downstream O2 Sensor) يراقب الغازات الخارجة من المحفّز. جهده يتراوح بين نحو 0.1 فولت عندما يكون في القزوز أكسجين كثير، ونحو 0.9 فولت عندما يكون الأكسجين قليلاً.

في معلومات خدمة GM يُجري الكمبيوتر اختباراً لهذا الحسّاس مرة في كل رحلة، والمحرك ساخن في الحلقة المغلقة (Closed Loop) والسيارة تسير بسرعة ثابتة على طريق سريع، ويتوقع أن يرتفع جهد الحسّاس إلى قرابة 0.9 فولت خلال وقت محدد. إذا لم يصل إلى هذا المستوى يعتبر الإشارة «عالقة على فقير» ويسجّل P2270.

أي هواء يتسرّب إلى القزوز قبل الحسّاس يرفع نسبة الأكسجين فيبقى الجهد منخفضاً حتى لو كان الحسّاس سليماً.

• إضاءة مصباح فحص المحرك (Check Engine) دون تغيير ملحوظ في القيادة في أغلب الحالات.
• صوت طقطقة أو نفخ من جهة مجمّع القزوز (Exhaust Manifold) خاصة عند التشغيل على البارد، إذا كان السبب تسرّباً.
• قراءة منخفضة ثابتة للحسّاس الخلفي (قريبة من 0.1 فولت) على جهاز الفحص حتى عند الضغط على البنزين.
• ظهور أكواد مرافقة مثل P2097 (حدّ الإغناء الأعلى لتصحيح ما بعد المحفّز في جي إم) أو P0420.

• تهريب أو تسرّب في القزوز قبل الحسّاس الخلفي: حشوة (Gasket) مجمّع القزوز، براغي مجمّع مكسورة، شرخ في المجمّع أو الوصلة المرنة (Flex Pipe)، أو ثقب صغير عند لحام.
• حسّاس الأكسجين الخلفي ضعيف أو متسمّم فلا يرتفع جهده عند وجود خليط غني.
• ماء داخل فيشة الحسّاس أو تماس سلك الإشارة مع الأرضي.
• خليط فقير فعلي من المحرك: تسرّب هواء (Vacuum Leak)، ضغط وقود منخفض، أو بخاخات (Injectors) ضعيفة.
• وقود ملوّث أو مخلوط بنسبة كحول عالية.
• سخّان الحسّاس لا يعمل فلا يصل الحسّاس إلى حرارة التشغيل، ويرافقه عادة P0141.
• نادراً: خلل في كمبيوتر المحرك (ECM/PCM).

• قراءة جميع الأكواد وإصلاح أكواد السخّان (P0141) والخليط الفقير (P0171) أولاً.
• رسم الحسّاس الأمامي والخلفي معاً على جهاز الفحص والمحرك ساخن؛ الخلفي السليم أهدأ حركة من الأمامي ويستقر غالباً في المنتصف أو أعلى، أما بقاؤه قرب 0.1 فولت فيؤكد المشكلة.
• اختبار الاستجابة: إغناء الخليط مؤقتاً بكمية صغيرة من غاز البروبان في دخول الهواء بحذر؛ إذا ارتفع جهد الحسّاس الخلفي فوق 0.8 فولت تقريباً بسرعة فالحسّاس يعمل والمشكلة هواء داخل أو خليط فقير، وإذا بقي منخفضاً فالحسّاس أو دائرته هو المتهم.
• البحث عن تسرّب القزوز: آثار سواد (Soot) حول الحشوات والبراغي، والاستماع عند التشغيل على البارد، ثم اختبار الدخان (Smoke Test) على القزوز؛ GM تنبّه إلى أن تسرّباً بحجم ثقب الدبوس قد لا يُسمع إطلاقاً.
• فصل فيشة الحسّاس وفحصها من الماء والتآكل، ثم تشغيل السويتش: في سيارات GM يجب أن يظهر على الجهاز جهد انحياز قرابة 0.45 فولت يرسله الكمبيوتر، والقراءة القريبة من الصفر تعني تماساً مع الأرضي في سلك الإشارة.
• بعد الإصلاح: مسح الكود والقيادة على طريق سريع بسرعة ثابتة حتى يكتمل الاختبار.

• إصلاح تسرّب القزوز: تغيير حشوة مجمّع القزوز، استخراج البراغي المكسورة واستبدالها، أو إصلاح الوصلة المتشققة.
• تجفيف الفيشة وإصلاح سلك الإشارة المتضرر.
• استبدال حسّاس الأكسجين الخلفي للمجموعة 1 بقطعة مطابقة، ثم تنفيذ إعادة ضبط تعلّم مقاومة الحسّاس (HO2S Resistance Learn Reset) بجهاز الفحص في سيارات GM.
• معالجة سبب الخليط الفقير الفعلي إن ثبت: تسرّب هواء أو ضغط وقود أو بخاخات.

• تغيير الحسّاس الخلفي مباشرة دون فحص القزوز، فيعود الكود بعد أيام لأن الهواء ما زال يدخل من التسرّب.
• تغيير المحفّز بسبب ظهور P0420 مع P2270 قبل التأكد من صحة قراءة الحسّاس الخلفي.
• تغيير الحسّاس الأمامي بدل الخلفي، أو حسّاس المجموعة 2 بدل المجموعة 1 في محركات V8.
• الاكتفاء بالاستماع للبحث عن التسرّب، مع أن التسرّب الصغير قد لا يصدر أي صوت.

منخفضة إلى متوسطة. يمكن عادة متابعة القيادة لأن تأثير الحسّاس الخلفي على الخليط محدود، لكن تسرّب القزوز قرب المحرك يكبر مع الوقت وقد يتسرّب الغاز إلى المقصورة، كما يمنع الكود اكتمال فحص المحفّز. يُنصح بالفحص خلال أسابيع.