P1279 تأخّر استجابة حسّاس نسبة الهواء إلى الوقود الأمامي (مجموعة 1) من الفقير إلى الغني – نيسان وإنفينيتي

يضبط الكمبيوتر كمية الوقود بناءً على ما يقرؤه من حسّاس A/F عريض النطاق المثبّت قبل المحفّز (الكتلايزر / دبّة التلوث). عندما يزيد الكمبيوتر الوقود قليلاً ضمن التأرجح الطبيعي للخليط، يُفترض أن يرى الإشارة تتجه نحو الغني خلال زمن قصير.

يحسب الكمبيوتر زمن هذا الانتقال بعد تصحيحه حسب سرعة المحرك والحمل وحرارة الحسّاس، ثم يقارنه بحد محفوظ في ذاكرته. فإذا تكرّر أن يتأخّر الحسّاس في إظهار الإثراء أكثر من المسموح، يعني ذلك أن الكمبيوتر يصحّح الخليط متأخراً، فيسجّل P1279 ويضيء مصباح فحص المحرك (Check Engine).

• إضاءة مصباح فحص المحرك (Check Engine)، وغالباً مع P1278 في الوقت نفسه.
• استهلاك بنزين أعلى من المعتاد بشكل تدريجي.
• تذبذب بسيط في سرعة المحرك أثناء الوقوف (Idle) أو تردّد عند الضغط المفاجئ على الدوّاسة لدى بعض السيارات.
• قد يُخزَّن P1148 إذا عجز الكمبيوتر عن إبقاء المجموعة 1 في التحكم بالحلقة المغلقة.
• كثير من السيارات لا تُظهر عرضاً محسوساً سوى المصباح.

• حسّاس A/F أمامي فقد سرعته بعد عمر طويل من العمل في حرارة القزوز (العادم).
• تسرّب في القزوز قبل الحسّاس يدخل هواءً يمنع الإشارة من إظهار الإثراء بسرعة.
• تلوّث رأس الحسّاس بمخلّفات زيت محترق أو مواد سيليكون أو سائل تبريد.
• دائرة سخّان ضعيفة أو مقاومة عالية في أسلاكه تُبقي الحسّاس دون حرارة العمل.
• فيشة (Connector) متأكسدة أو أسلاك إشارة متضرّرة من الحرارة.
• اضطراب في تزويد الوقود، مثل ضغط وقود منخفض أو بخاخات (Injectors) متّسخة، يجعل الإثراء نفسه بطيئاً.

• قراءة الأكواد المخزّنة وبيانات الإطار المجمّد (Freeze Frame)، والبدء بأي كود سخّان أو احتراق أو نظام وقود قبل هذا الكود.
• مع المحرك ساخن، تسجيل قراءة A/F SEN1 (B1) على جهاز الفحص ومراقبة شكل تأرجحها؛ الحسّاس الكسول يُظهر منحنى بطيئاً ومسطّحاً مقارنة بالمعتاد.
• اختبار الإثراء: الضغط السريع على دوّاسة البنزين يجعل الخليط غنياً لحظياً، فيجب أن تتجه القراءة نحو الغني فوراً؛ التأخّر الواضح يدعم الحكم على الحسّاس.
• في محركات V6 وV8 مقارنة سرعة تجاوب المجموعة 1 مع المجموعة 2 في اختبار الإثراء نفسه.
• فحص ضغط الوقود بمقياس ضغط (Fuel Pressure Gauge) ومراجعة قيم الخليط (Fuel Trims) للتأكد من أن نظام الوقود ليس سبب البطء.
• تفقّد مجمّع القزوز (Exhaust Manifold) وحشوته قبل الحسّاس، وفحص الفيشة والأسلاك ومقاومة السخّان بجهاز القياس (Multimeter) حسب المواصفات.

• إصلاح أي تهريب في القزوز قبل الحسّاس.
• إصلاح الفيشة أو الأسلاك المتأكسدة أو المتضرّرة من الحرارة.
• معالجة مشكلة الوقود إن وُجدت: تنظيف أو استبدال البخاخات أو إصلاح سبب انخفاض الضغط.
• استبدال حسّاس A/F الأمامي للمجموعة 1 بقطعة مطابقة لرقم القطعة.
• مسح الأكواد وقيم التعلّم الذاتي للخليط (Self-Learning Value Clear)، ثم قيادة تجريبية حتى يكتمل اختبار الحسّاس.

• اعتبار الكود مشكلة وقود فقط وتغيير البخاخات، أو اعتباره مشكلة حسّاس فقط وتجاهل ضغط الوقود؛ الصحيح فحص الاثنين.
• تجاهل الفيش الذائبة قرب القزوز وتركيب حسّاس جديد عليها.
• استخدام مواد مانعة للتسرّب تحتوي على السيليكون قرب المحرك أو في القزوز، وهي معروفة بتلويث حسّاسات القزوز.
• مسح الكود دون مسح قيم التعلّم الذاتي، فيبقى الكمبيوتر يعمل بتصحيحات قديمة.

منخفضة إلى متوسطة. السيارة صالحة للاستخدام اليومي غالباً، لكن التأخّر في تصحيح الخليط يرفع الاستهلاك والانبعاثات وقد يرهق المحفّز إذا طال الإهمال.