P1278 بطء استجابة حسّاس نسبة الهواء إلى الوقود الأمامي (مجموعة 1) – نيسان وإنفينيتي

أثناء القيادة في الحلقة المغلقة (Closed Loop) يجعل الكمبيوتر الخليط يتأرجح باستمرار حول النسبة المثالية، فيميل قليلاً إلى الغني ثم إلى الفقير. الحسّاس السليم يتبع هذا التأرجح بسرعة، فيعرف الكمبيوتر حالة الاحتراق لحظة بلحظة.

يقيس كمبيوتر المحرك (ECM) الزمن الذي تحتاجه الإشارة لتنتقل من جهة إلى أخرى، ويأخذ في حسابه سرعة المحرك والحمل وحرارة الحسّاس. إذا تكرّر أن يكون زمن الانتقال من الغني إلى الفقير أطول من الحد المسموح، يحكم بأن الحسّاس أصبح بطيئاً ولم يعد يصلح للتحكم الدقيق بالوقود، فيسجّل P1278 ويضيء مصباح فحص المحرك (Check Engine).

• إضاءة مصباح فحص المحرك (Check Engine)، وكثيراً ما يُخزَّن P1279 معه لأن الحسّاس البطيء يتأخّر في الاتجاهين.
• زيادة تدريجية في استهلاك البنزين يلاحظها السائق مع الوقت.
• تردّد خفيف أو ضعف استجابة عند التسارع في بعض الحالات.
• ارتفاع الانبعاثات وصعوبة اجتياز فحص القزوز (العادم).
• في أغلب السيارات يبقى الأداء طبيعياً تقريباً والعرض الوحيد هو المصباح.

• تقادم حسّاس A/F الأمامي بعد مسافة طويلة، وهو السبب الأكثر شيوعاً لبطء الاستجابة.
• تهريب في القزوز قبل الحسّاس من حشوة (Gasket) مجمّع القزوز (Exhaust Manifold) أو شرخ فيه يخفّف إشارة الحسّاس ويؤخّرها.
• طبقة ترسّبات على رأس الحسّاس بسبب استهلاك زيت أو تسرّب سائل تبريد إلى غرفة الاحتراق.
• ضعف سخّان الحسّاس (Heater) فلا يصل إلى حرارة العمل المثالية بسرعة.
• فيشة (Connector) ذائبة أو أسلاك متضرّرة من حرارة القزوز تزيد المقاومة في الدائرة.
• تسرّب هواء في جهة السحب أو نظام PCV يغيّر سلوك الخليط ويربك اختبار الاستجابة.

• قراءة الأكواد وبيانات الإطار المجمّد (Freeze Frame)، ومعالجة أي كود لسخّان الحسّاس (P0031/P0032) أو للاحتراق أولاً.
• مراقبة قراءة A/F SEN1 (B1) على جهاز الفحص والمحرك ساخن: يجب أن تتأرجح بسرعة، والقراءة الكسولة التي تتأخّر في التغيّر تؤكّد المشكلة.
• اختبار الانتقال نحو الفقير: رفع السرعة ثم ترك الدوّاسة فجأة ليقطع الكمبيوتر الوقود عند تخفيف السرعة؛ الحسّاس السليم يقفز نحو الفقير فوراً، والبطيء يتأخّر بوضوح.
• في محركات V6 وV8 مقارنة زمن استجابة المجموعة 1 بالمجموعة 2 في الاختبار نفسه، فالفرق الواضح يحدّد الحسّاس الضعيف.
• فحص مجمّع القزوز وحشوته قبل الحسّاس بحثاً عن تسرّب (صوت طقطقة على البارد أو آثار سخام).
• قياس مقاومة السخّان وفحص الفيشة والأسلاك بجهاز القياس (Multimeter) ومقارنتها بمواصفات الشركة المصنّعة.
• مراجعة قيم الخليط (Fuel Trims) وإجراء اختبار الدخان (Smoke Test) إذا ظهرت علامات تسرّب هواء في السحب.

• إصلاح تسرّب القزوز قبل الحسّاس أولاً، لأن تغيير الحسّاس مع بقاء التسرّب لا يحل المشكلة.
• إصلاح الفيشة الذائبة أو الأسلاك التالفة وإبعادها عن مصادر الحرارة.
• استبدال حسّاس A/F الأمامي للمجموعة 1 بقطعة مطابقة لرقم القطعة الأصلي.
• معالجة سبب الترسّبات (استهلاك الزيت أو تسرّب سائل التبريد) حتى لا يتلف الحسّاس الجديد.
• مسح الأكواد ومسح قيم التعلّم الذاتي للخليط (Self-Learning Value Clear)، ثم قيادة السيارة في ظروف متنوّعة حتى يكتمل الاختبار.

• تغيير الحسّاس وترك تسرّب القزوز الذي كان يؤخّر قراءته، فيعود الكود بعد أيام.
• مسح الكود والقيادة مسافة قصيرة ثم اعتبار المشكلة محلولة، مع أن اختبار الاستجابة يحتاج ظروف قيادة معيّنة ليكتمل.
• الخلط بين المجموعتين في محركات V6 وتغيير الحسّاس السليم.
• تركيب حسّاس جديد في فيشة ذائبة أو أسلاك متضرّرة دون إصلاحها.

منخفضة إلى متوسطة. يمكن القيادة بأمان في الغالب، لكن الحسّاس البطيء يجعل التحكم بالوقود أقل دقة فيزيد الاستهلاك والانبعاثات مع الوقت. يُنصح بالإصلاح خلال أسابيع قليلة.